转向不足的驾驶乐趣

　　我们先研究一下什么叫做“操控”。在汽车理论研究中，操控稳定性是车辆的一项重要特性，还常常被简称为“操稳”。它包括两方面的内容：一是可以让驾驶员有自信从容的驾驭感，这更多的是主观感受；二是汽车抵抗外界干扰，稳定行驶的能力。大家平常所说的“操控”主要指第一点。汽车的不足转向梯度常常被用来评价汽车的操控稳定性。

　　不过，说到玩车，似乎一提转向不足就有失技术水准，过度的转向特性才是王道。然而，事实上，绝大多数的民用车辆都是被调校为转向不足特性的，就连竞速赛车都越来越偏爱不足转向特性了。

　　与生俱来的转向不足

　　不足转向表现为车辆需要更多的转向轮角度来保持所需行进线路。或者说，以确定方向盘转角入弯，车子的转弯半径却越来越大。车辆一旦进入转向不足的状态，继续增大方向盘转角也无法修正车辆的行进路线，方向盘会变轻却无法改变行车轨迹，也就是常说的“推头”。不过，车子虽失控，但可以预见车子将要行驶的方向。而且，想要把车辆从转向不足的状态拉回来也是比较容易的，只需要收小油门深度即可回到可控状态。

　　从转向不足状态回到完全可控状态，给驾驶者的感觉用“操控自如”来形容再适合不过了，这正是操控稳定性所提到的从容自信的驾驭感。

　　转向过度可就完全不同了，这种失控的状态是无法预见的，你不知道车子将会滑到哪里去，或者转几圈。想将车子从转向过度的状态中拉回来也是非常危险，而且对驾驶者的技术水平要求很高，需要做的动作是——深踩油门，突破转向过度的临界速度。且不说在失控的状态下有几人可以做到果断加速，而且加速也不见得就能把车子救回来，如果路面不够宽阔，后果可能会更惨。

　　哪些因素让车子呈现不足转向特性呢？第一，前桥轴荷大于后桥轴荷，整备质量下，一般FF轿车的前后轴荷分配大概在60：40，而FR轿车大概是55：45，优秀配比的车型可以达到50：50完美水平；第二，前悬架刚度大于后悬架刚度，这也是汽车平顺性能所要求的，为什么卡车更容易转向过度 ？因为后悬架太硬，而FF车型由于驱动桥及轴荷的原因，前悬架都会调校的很硬；第三，前悬架侧倾中心高于后悬架侧倾中心，这是悬架调校的内容，往往越复杂的悬架结构越能实现完美的调校；第四，过宽的后轮轮距；第五，过宽的后轮胎宽，你知道为什么高性能车型的后轮距更大，胎面更宽的原因了，不只是获得更有力的加速性能，更多的是为了不足转向特性。（PS：我们知道摩擦力与面积无关，但是轮胎与地面之间的不只是摩擦力，因为橡胶是会变形的，所以我们称之为附着力，它与面积相关。）

　　电子控制技术弥补FF的不足

　　拜先进电子控制技术所赐，FF和FR的各项操稳特性越来越趋于一致。ESP可以拯救处于转向不足或者转向过度中的车辆。简单来讲，ESP的作用原理是基于主动转向控制逻辑的：转向不足时，说明前轮已经突破附着力极限，无法完成转向动作，所以需要充分利用后轮附着力，控制内侧后轮转速，帮助车辆循迹；转向过度时，后轮已经突破附着力极限，所以需要利用前轮附着力，控制外侧前轮转速，帮助车辆循迹。

　　前驱车一大弊病在于前轮既要驱动又要转向，这让弯道中的加速变得困难，内侧前轮很容易因为车辆侧倾的原因，使轮胎正压力不足，而突破附着极限。基于ESP扩展而来的电子差速锁EDS（Electronic DifferentialSystem），让前驱车也能从容过弯，通过对内侧前轮制动器的控制，实现对输出扭矩精确控制，让FF也能在弯道中加速。

　　有些驾乘体验并非驱动形式所决定前面说到，操控感受是一项很主观的概念，同样是FF的两款车型也会有完全不能的驾乘感受，FF车型的驾感也可以明显好过FR。因为不同的车辆驱动形式所决定的车辆特性非常有限，操纵稳定性也并非评价车辆的唯一标准；而且，转向不足梯度也并非只取决于车辆的驱动形式，还与悬架的K&C特性以及轮胎的侧偏特性有着密切的关联。你看到了，FF一样可以玩操控，而且相比FR更容易上手。当然，这里是有个大前提的，不是任何一辆前驱车都可以拿来玩操控，就像同样是FR的微面是不好耍操控的。好在选一台操控性能优良的FF车型不再是难事，市面上的高性能FF也越来越多，你需要的是一双慧眼。

　　文︱白蓝格

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