福特福克斯ST 变身

　　前几期登上《车评指数》的尽是大马力轿跑，有C63AMG，也有RS5 Coupe，频频刷新圈速榜成绩。说实话，真到了这条节奏超紧凑的小型赛道里，驾驶那些大马力跑车其实也不会很过瘾，总有一种有力使不出的难受劲儿。毕竟这是一条卡丁车赛道，所以紧凑级钢炮在这里再合适不过了。

　　单看福克斯ST的外形，就知道它不好惹：大面积蜂窝状中网、一体式中置双出口排气管、四个轮子上的18英寸轮圈和红色刹车卡钳等，均显示其为“运动”而来。相对于张扬的外形设计，我认为车内才真正诱人：RECARO桶形座椅、6挡手动变速器、中控台上方的机油温度表、机油压力表和涡轮增压器压力表……这还是我们熟悉的福克斯吗？

　　不！它变身了，它完全颠覆了你以往对福克斯的感觉。ST，代表SportTechnologies，意味着运动技术。11年前，福特已在第一代福克斯推出ST车型，它搭载了福特当时最先进的2.0升DuratecNA机器，最大输出170hp，所以也称为ST170。10年之后，眼前这辆福克斯ST，它搭配获全球十佳发动机称号的2.0升EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率提升至250hp，最大扭矩高达345Nm，6.5s的百公里加速成绩让它成为名副其实的钢炮。

　　既然主打运动牌，这辆福克斯ST必定要足够运动。全系配备6前速手动变速器，没有自动挡可选。可见福克斯ST就是为那些“手动挡控”准备的。前排的正、副驾驶座椅都采用了RECARO桶形运动座椅，激烈驾驶时的包裹性没得说，如果跑长途就有点累了。福克斯ST的悬挂调校偏硬，后排乘客的感觉会更加明显。赛道内，这种特性将放大。另外，福克斯ST的加速、制动都很强劲，宽大的轮胎保证了刹车和过弯性能，在这样的小型赛道里，仅仅用一个“2挡”就完全可以应付了。235/40R18的固特异Eagle F1运动轮胎，扎实稳健又不失灵动，让福克斯ST如虎添翼。排气声浪方面，福特汽车的工程师在车辆上安装了一个特制的声浪导管，将发动机所发出的低频率声音加以放大，传至驾驶舱，让驾乘者有更直接的运动感觉。此外，福克斯ST在底盘高度上相比上一代车型降低了10mm，重心更低，不仅提高了过弯速度，也增加了转向精准性。

　　作为一辆前置前驱车，在赛道中驾驶或许碰到最多的状况就是“转向不足”，福克斯ST也不例外，几个角度颇大的弯道就难逃推头的尴尬。但相比其他小钢炮级别的前驱车型，我认为福克斯ST的推头还算在可控范围之内，这得益于可变齿比转向系统和转向扭力补偿系统的帮忙，进弯前全力制动后，不需大幅度打方向，车身就能调整直指弯心，345Nm的扭矩在2000～4500rpm范围内都能够全力爆发，这让车辆在出弯时有足够的能量继续加速。

　　最后说说重点——6速手动变速器。福克斯ST全系均配备了6前速手动变速器，无疑是为钟爱驾驶的人所准备，不得不承认，这是我开过的最舒服的手动挡车型之一：离合器的高度适中，力度刚刚好。更值得称赞是排挡杆的行程，挡位十分清晰，换挡行程也短。当然，个人认为福克斯ST还是一款小众车，动力强劲且全手动换挡的操控方式会难倒一大批人，但如果你是一名“手动挡控”，毫无疑问，你会喜欢上福克斯ST的换挡感受，它就是为你准备的。

　　文 贾云涛 摄 文靖

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