几年前，上一代A6L在编辑部待了很长一段时间，时任主编的袁启聪说：让十年以后再爱你。其实我和A6L碰面的机会也很多，多在生意场，但我始终没有觉得，它离我的生活很近，至少，我不会产生拥有一台A6L的冲动。
A6L新车就在深圳测试，那一天我匆匆忙忙试车拍摄，还掉车子就赶去婚姻登记所，一点都没有留恋，仿佛它在我生活中是一个匆匆过客。几天下来，新A6L给我的初步印象是：它变得更年轻了。细细修改的车身，让它减龄几分。如同一个穿白衬衫的商务男，袖口是法式还是美式、领子是三寸或者五寸，小小变化就能做出截然不同的感觉，或古板或时尚。新A6L很对我胃口，它不再是上一代那种“识大体而不拘小节”的造型了，而是细微之处显精致。那个简单夸张的四边形大脸变成现在的六边形，就像一个男人有了丰富的表情，而车身上更富变化的线条，则像硬朗的男人练出了身体的线条。原本直来直去，现在更立体，越来越有味道。
距离总归是有的。A6L给我的距离并非价格上的距离，而是我一直没有开一台“叔叔级”座驾的打算。新A6L的到来，我更能享受到工作上的满足——开出去帮家里人谈点生意事，A6L一如既往地得到了认同。开奥迪做生意是中国独有的消费文化，这一点不需解释，也无从解释，但效果实实在在。
全能后座
这是我第一次开50TFSI的版本，相比于开，我更愿意坐这台车，因为50TFSI不仅仅是动力有多强大，更是内饰有多高档，加长到3米的轴距更让我放心舒舒服服跷腿。上高速，睡一觉最好不过。这两年忙起来，对方向盘的迷恋锐减，取而代之的是坐在后排发各种邮件、回各种电话。对于50TFSI的A6L，我时常在A8和A6L之间迷失，因为A8能够给予的，它其实都有了。
我的屁股告诉我，奥迪该是有多么懂中国人。为中国软化的悬挂，让后排的我很是享受，尽管我也很怀念德国车那种原汁原味的悬挂——紧绷而又细腻，但眼下这副悬挂也让人不忍心挑毛病。
提出一个问题：究竟是买一台低配的A8，还是买一台如此高配的A6L呢？在某些对用车有等级制度的场合，我会为这个舒适的后座选择A6L，前提是必须高配。
既是实力，也不至于流俗
相比之下，3.0机械增压的发动机我再熟悉不过了，如果单独看这300hp，一定让人心生澎湃，但架在一台A6L身上，它的动力就不再疯狂。每一匹马力都是受管束的，0－100km/h不过6秒，都在变速箱的管理下丝丝入扣释放。这些天，我基本没用过地板油，每天在城市里堵车，没有大脚油门的欲望，直到我把车子开上了高速公路。它的扭矩竟然如电瓶车一样顺畅，刻意弱化了发动机的机械属性，交给驾驶者的是浑厚的动力，相比上一代，发动机悄然有了一次提升。
而A6L在这时候与A8更加混淆，quattro的辅助让它像一台大车（比上一代的驾驶感觉要大一圈），其实这台车完全不必再赘述扭矩、功率等工科语言，像是一个总裁，你就不必跟他细究技术层面的小问题了。
袁启聪说，十年以后再爱你。开着A6L一周，我觉得对于新一代A6来说，十年有点太久了，三十出头就开着A6L，这既是实力，也不至于流俗。
文 AUSTIN 摄 安宁
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