2014款Jeep新大切诺基 全功能豪华轿车

　　70多年前Jeep创造出Willys的时候，这种方方正正高离地间隙的四驱车还被称为越野车。这种作为军用车辆被研发出来的车型可以在战场上全地形穿梭，但对于驾驶者和乘客来说，旅程绝对不是愉悦的，坐在它上面基本没有舒适性可言。为了满足家庭用户的需要，Jeep创立了Wagoneer，它不但是大切诺基的鼻祖，同样也是SUV车型的创造者。所谓“术业有专攻”，就是指Jeep这样几十年坚持只造一种车型的制造商了。

　　大切，定义豪华SUV

　　在美国，SUV和皮卡统称为Light Truck也就是轻卡，因为早期的SUV是在皮卡的底盘上发展而来。正因如此，早期的SUV基本上是一个纯功能性的车种，也就是说它的诞生纯属为了满足家庭出行，可能还走点烂路。工程师们没有考虑那些“形而上”的需求，于是整个车厢中最豪华的配置可能就是中控台上的收音机了。而1993年问世的第一代大切诺基让人们对SUV这种车的认识跳出“只是能走烂路的方盒子”，在不牺牲越野性能的前提下，加入了很多来自豪华轿车的元素，让人们意识到，原来SUV也可以拥有真皮座椅、电动天窗、电加热座椅、遥控钥匙、行车电脑等装备，还首度在SUV中加入驾驶员安全气囊，可以说，大切诺基是豪华SUV这一细分市场的开拓者，而路虎揽胜则在1994年推出的第二代才和“豪华”沾上边。

　　摆在我们面前的2014款大切诺基，更将“豪华”二字从开发初期就印在每个设计师的脑海里，光内饰的颜色就有很多讲究，为的是营造内饰和自然环境融为一体的感觉，棕色内饰的灵感就来自于美国大峡谷。真心让人想不到这是一台美国人开发的SUV，我深度怀疑菲亚特集团的意大利设计师参与了这部分设计。顶配的Summit版本内饰的豪华配置表甚至可以用“目不暇接”来形容。

　　8挡，让油耗更美好

　　从车名大家也看出来了，2014款大切诺基不是一款全新车型，而是第四代大切诺基的中期改款型号。就如Windows操作系统一样，每隔几年会不定期出一个Service Pack，将所有重大升级打包在一起，加上新功能推出，新大切我们也可以看成是“Grand Cherokee SP1”。动力系统没有变化，刚刚获得了全球十佳发动机的3.6升Penatstar V6发动机和5.7升V8 HEMI发动机继续服役，核心的变化在于与其匹配的变速箱，从之前的5挡换成了ZF的8挡自动变速箱。

　　以前，美国车给人留下的印象就是大、费油，其实大排量V8发动机和笨重的车身只是一部分原因，还有很重要的一个原因就是，很多美国车直到2012年还在用4挡自动变速器。挡位增加了，发动机可以更多地在经济转速区间工作。配合新开发的Eco节能驾驶模式，优化了变速箱的换挡节奏和V8车型的闭缸时机，进一步保证了2014款全新大切诺基优异的燃油性能。另外，Eco模式配合空气悬挂系统，可在行驶速度为84km/h以上时，自动将车身高度调低，以保障车辆行驶拥有更好的空气动力学。3.6L的新大切以60mph高速巡航仅需1200rpm，此时的百公里油耗在9升多一点。一天的高速、城市驾驶下来，平均油耗仅为百公里12升，要知道这是一辆体重超过2.2吨的中大型SUV。

　　在各位看到杂志时，Jeep应该已经在纽约车展发布了新一代的Cherokee，这款车将成为全球首款搭载9挡自动变速箱的SUV，用一句流行的话说就是：人类已经无法阻止Jeep的SUV省油计划了！

　　公路上，请把它当作豪华轿车

　　SUV发展到今天，越野已经不是它最重要的功能，这就是所有厂家都不断努力提升其公路性能的原因，而对于我们来说，也会更多地用轿车的公路性能评判标准来要求一款SUV。此次的试车地点选在美国的德克萨斯州——传说中西部牛仔的故乡。来到德州才发现，这里的人对SUV有特殊偏好：路上跑的10辆车中，有5辆是SUV、3辆是皮卡，剩下的2辆才是MPV/旅行车和轿车。

　　美国人修路的方式和别的地方不太一样，同样遇到一个小山包，别人可能会开隧道穿过去，或者是修路绕过去，美国人会选择直接把山劈开走，于是美国就有了很多直上直下的“过山车”式公路。平路和山坡交界处，就是检验一款车悬挂好坏的好地方。大切诺基的高低配车型分别使用了空气悬挂和普通悬挂，前者支撑性较好，后者舒适性更胜一筹，同样通过下坡与平路的交汇处，空气悬挂会直接吸收掉所有振动：悬挂压缩——回复正常高度，一次形变解决；而普通悬挂则软一些：悬挂压缩——回复正常高度——悬挂拉伸，反复2-3次才完成对振动的吸收。上面说的是空气悬挂和普通悬挂版大切的细微差别，从整体上来说，新大切诺基的公路行驶性能无可挑剔，唯一让我略有不满的是它的转向感觉不太清晰，过弯时方向盘打多少度有些靠“猜”来完成，打完第一把方向，很有可能不是你想要的角度，还需要修正。哦对，它是一辆SUV，抱歉我又用豪华运动轿车的评判标准来要求它了。

　　越野，是它的看家本事

　　文章开头说了，Jeep是一个“术业有专攻”的品牌，即使他们努力地想把大切诺基打造成一台“全功能豪华轿车”，但70多年专注制造SUV的他们，同样无法容忍大切诺基是一个不能翻山越岭的样子货。尽管2010款大切诺基已经具备了十分强悍的越野性能，但在新大切上，Jeep仍然对其越野装备进行了升级：将Selec-Terrain全路况模式自选系统原有的沙地/泥地模式拆分成两种单独的模式，将Sport模式整合入变速箱的S挡中，相当于把Selec-Terrain系统增加了一种模式。

　　试驾当天，我们和一组印度媒体同行，他们的座驾是Jeep家族中的越野之王牧马人Rubicon。上车之前，厂方随队人员给我们打了“预防针”：即将到来的路线是一段极端崎岖的路程，只有几英里，但基本涵盖了越野驾驶中最艰险的路况。之前，我们在国内已经体验过大切不俗的越野性能，可毕竟是在摆好的越野道具上进行，这些道具没有什么太多的变化，一切都在已知的可控范围内。而这段纯自然的越野场地，却有很多变化，并且随着前车通过后，路况又会有一些不同。所以，对高度豪华化、轿车化的新大切诺基能否轻松通过，我还是打了个问号。同时我也对自己打了个问号——之前参加过别家品牌的越野体验，都有厂方安排的越野专家坐在我旁边，对即将出现的危险状况，会给我提前预报并告诉我如何化解。Jeep的美方工作人员显然对自己的车辆很有信心，只安排了一辆先导车，并没有在车内安排越野教练。

　　上车，发动，将四驱系统切换为低速四驱模式，Selec-Terrain切换至Auto挡，出发。越野教练在出发之前特意让我们把Selec-Terrain切换至Auto，他们说，在这个模式，电脑可以十分智能地为我们选择所有的路况，中间有许多不同的路况出现，只选某一挡反而会限制大切的发挥。虽然我带着紧张的心情开车，但一路上，什么炮弹坑、泥地、涉水、交叉轴路况都没有对我的座驾构成任何威胁，直至一个远看接近垂直的陡坡。车外的工作人员反复提醒我，只需打开陡坡缓升系统，把握好方向，剩下的就交给大切去完成。尽管如此，但当开始爬坡时候还是十分紧张，因为出现在我前方的只有德州的蓝天，我根本看不到前面的路况。好在大新切诺基的全液晶仪表盘上可以显示车轮的摆动角度，我才能根据车外指挥人员的手势顺利通过这个“天梯”。返程仍需通过这里，这时，上过的“天梯”变成了一个“垂直滑梯”。有了刚才的经验，我十分相信大切的能力了。打开陡坡缓降后，大切慢慢地“降落”，我被安全带绑在座位上，车速还能通过方向盘后的拨片以1km/h为单位加减。半分钟后，大切带着我重新回到地面，显然，它比我淡定很多。

　　70多年后，Jeep把SUV从战场工具变成可以当作轿车开的豪华座驾，你甚至可以把新大切开到高档社交场所而不“丢份儿”。这时的大切，超越了SUV这个分类，它更像一台比普通豪华轿车更能走任何烂路的车，所以我叫它“全功能豪华轿车”。

　　文 刘勍楠 摄 Jeep