试车前一天，我们提前到达Q3新的诞生地——长春。
提前一天拜访，只为参观国产Q3的工厂与车间，进一步了解Q3，感受国产Q3从设计到生产，从质检到出厂的整个过程。你可以感受到，Q3国产后，不仅没有加长，品质方面并没有下降，连电动扭力扳手也是来自国外的先进装备。相较于进口版，国产Q3拥有更低的价格以及更大的产能，如此看来，国产确实是个好事。
本土化的调整
试车前的讲解会上，工作人员一再强调，Q3在本土化方向作出了十二项调整。其中重要的几项是：前驱车型的推出、悬挂舒适性提高和后排座椅再次调节。
对于Q3这款车型，我个人很喜欢，也曾连续行驶近1000公里出游。无论在高速公路还是山间小路，Q3的表现都非常出色。高速路沉稳老练，山路激烈活泼。车身看着小小的，塞上几大箱行李却一点问题都没有。
坐进国产Q3内，看到的依然是原来的做工与设计，一切都很熟悉，中控按键摸起来手感仍然不错（工作人员告诉我们，每个按键的阻尼大小，都是经过各种反复试验得出的），没有任何“国产缩水”。
怎么玩都有乐趣
我其实很想体验国产的前驱版本，但这次厂家为我们准备的都是四驱版本。将车子驶出酒店，迎来了长春的早高峰。虽然Q3在SUV中尚属小型，但相对轿车而言，高车身还是带来了良好的视线。车辆前后左右的情况一目了然，视线自然可以放到更远的位置，加速与制动都能提前进行。都说SUV安全，其实不只是说它结实抗撞，还因为它视野好，总能提早避免事故的发生。混杂在滚滚车流中，Q3的辨识度很高，俏皮的颜色、漂亮的燕尾式头尾灯设计，很容易吸引路人的注目。
逃离高峰期的车流，我们来到净月潭国家森林公园。这里车辆少了很多，大家可以感受2.0T发动机的爆发力，国产Q3动力系统依旧是2.0TFSI发动机搭配7挡S tronic变速器。在调校方面取消了进口车型211hp的最大功率版本。在转速区间不变情况下，功率降至200hp/5000-6200rpm，扭矩则由原先的300Nm降至280Nm/1800-4900rpm，另一款低配车型的动力参数则为170hp/4300-6200rpm。踩下油门，Q3仍旧是不遗余力地向前冲，在加速方面下调的11hp，基本可以忽略不计。
配合Quattro系统Q3在曲折的林间跑起来轻快自如。谈到Quattro系统，Q3装备的是由多片离合器来实现控制的四驱系统，越野性能一般，在城市与山路中，却可以给我们很大帮助。通过一段连续的冰雪路段，大脚油门下去，你能感受到前轮的打滑，以及后轮的协助。在北方这样的寒冷天气下，大雪是常有的事情，四驱系统的确是个不错的选择。
有操控也更舒适
下午，我们转战到一汽集团农安试车场，在这里进行一系列场地项目：绕桩、定点圆以及紧急制动并线，这些项目考验车子的操控性。车子也全部换成了35FSI的170hp版本，但在激烈驾驶方面，它一点也不逊色。底盘与方向盘的配合很默契，方向盘指到的位置，前轮都能很快跟上，贴着桩桶前进，给你很强的信心。运动模式下，动力响应非常迅速，油门点到就有。对于Q3这样的小车，170hp的最大功率输出推动起来轻松自如。唯一影响发挥的只有冬季轮胎了。冬季轮胎虽然可以很好地应对冰雪路段，但在无雪的普通路面，抓地力却很一般。
经过两轮激烈比赛，我有幸获得了同组冠军，算是为这次试车画上了圆满句号。返回酒店的路上，我特意坐到了后排，以便更好地感受经过重新调校的悬挂与座椅。要说有多大的变化？我说不上来，只是我坐在上面有些昏昏欲睡的感觉。
这两天上网，看到很多喜欢Q3的朋友在4S店里预定了国产Q3，疑惑与焦急成了关键词，对价格的疑惑、对品质的疑惑；等待的焦急、期盼的焦急。我想说，等待是值得的，国产Q3来了，带着进口的品质，还有更合理的价格。
文 丁迅 摄 Audi
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