东风日产新天籁 美式和风

　　江山代有才人出，各领风骚数百年”，这句话放在汽车市场上再适用不过，不过时间可没有那么长。几年前，中级车市场是日本车的天下，凯美瑞、雅阁、天籁这三款车从来就没有为销量担心过，而在欧美系品牌的产品纷纷更新换代打出技术牌之后，“日系三杰”似乎有些招架不住，辛辛苦苦打下的江山，一夜之间就让欧美列强抢走了。

　　不是好货不拿来

　　若按照日系厂商“温和换代”的方式，新天籁会是一款在上一代基础上“修修补补”的车：新的外观，多一些不疼不痒的配置，冠以“全新天籁”之名。不过这次日产没有这么做，因为他们知道，这样做的话无法撼动欧美车型的地位，所以，他们把最好的产品拿来中国：全新一代的国产天籁，援引自北美市场的Altima。Altima是日产专供北美的车系，从1993年诞生以来拥有20年历史。虽然美国人更偏爱SUV和皮卡，Altima却能在销量排行榜中拥有不错的位置：2011年，Altima拿下美国轿车销量排行榜亚军，在2013年2月最新的全美销量数据中，它也取得轿车第四的不错成绩（2、3、4名差距仅为200多辆）。

　　对于欧美车系注重家族式设计的传统，日系厂商不是十分感冒，而日产在新天籁的设计上却使用了家族式的设计语言。新天籁在前后灯组和前进气格栅的设计上与新轩逸如出一辙。这样的做法是否会拉低天籁的档次？有人把这个问题抛给了厂方设计人员，得到的回答是：家族式DNA设计的确是考虑之一，但新天籁偏重“豪华的运动感”，新轩逸则偏向家用。我们可以理解为，这是同一种设计风格的两种演绎方式。奔驰、宝马、奥迪也是“套娃”设计，没见他们的旗舰被拉低档次，反之，品牌整体形象的辨识度有所提高。

　　和风依旧

　　日系车从来都个性鲜明，日本人会把性能车造到极致，同样也把家用车造得宾至如归。在新天籁的开发理念中，“上车，就等于回家”是工程师们遵守的法则之一。我十分喜欢国产的第一代以及第二代天籁，它们把日系家用车“和式”的内饰风格发挥到极致，暖色调的材质加上木质饰板，差点就把榻榻米搬到车里了，拉开车门，仿佛有一个温柔的声音说：“欢迎回家。”

　　新天籁由于不是日本版车型，少了一些“榻榻米”的感觉，虽然也有浅色内饰，但看不到大面积的木纹饰板了。美国的工程师用另一种方式诠释他们眼中的“宾至如归”：新天籁的前排座椅使用了“零重力健康座椅”，灵感来源于宇航员在零重力环境下的舒适姿势，让座椅提供从腰部到背部的贴合支撑，降低肌肉和脊椎的负荷，同时配合三层缓冲材质（老天籁是两层）增加座椅的舒适度。实际驾驶和乘坐中，虽然没有达到号称的“零重力”感觉，舒适性的确比上一代天籁更上一层。

　　为了体验“家”的感觉，我在试驾回程中特意选择了后座，判断的标准是能否舒适地睡一觉。过程是怎么样的我就不记得了，因为回到酒店后摄影师王欣才把我摇醒的。这不仅要归功于座椅的舒适性，天籁一贯以来车厢的静谧性也是重要原因之一。

　　6缸到4缸

　　老天籁引以为傲的一个卖点就是VQ系列V6发动机，从国产第一代的VQ23、VQ35到VQ25、VQ35搭配，而新天籁的2.5发动机由VQ25换成了QR25，从V型6缸减为直列4缸，看起来似乎“退化”了？其实不然，QR25同样是一台十分成熟的发动机，日本版第一代天籁就搭载了这台发动机，上一代美版Altima同样使用。此次国产的新天籁由V6换为直4，更多出于燃油经济性的考虑，看起来没有欧美对手涡轮增压、缸内直喷这些技术名词先进，不过184hp/6000rpm、234Nm/4000rpm的动力还是比起老款天籁的VQ25有所提升。关键是这台2.5升发动机的百公里综合油耗做到了7.3升左右，基本达到了一般2.0升发动机的水平。实际驾驶中，这台发动机也表现出和它排量相称的动力表现。是由于搭配日产一贯的Xtronic CVT变速箱，动力来得没有那么直接，而是用“和式”的方式缓缓地释放，是新天籁降低油耗的另一大功臣。

　　日产还对新天籁的后悬挂进行了升级，新的梯形下摆臂替换了老款的两根摆臂，加强对车轮束角的约束能力，提升后轮的跟随能力，同时通过衬套的变形达到后轮转向的效果。新增的ATC主动循迹控制系统，过弯时可以通过轻微制动内侧车轮改善“推头”现象，进一步提升新天籁的弯道性能。

　　从日籍变为美籍的新天籁在一定程度上仍然保留了“和风”的精髓，从操控性到舒适性都比老天籁有了提升。有消息说，今年晚些时候东风日产会推出一款基于新天籁的新车，我们猜会是加长后的新公爵，期待一下吧。

　　文 刘勍楠 摄 王欣