SMART改装实例 文韬武略

　　要在这么小的空间内做文章，德国人可谓绞尽脑汁。

　　所谓鱼与熊掌不能兼得，经过换代后投入中国的smart 451版本，足够的二人空间和可爱的外观，逐渐为大家所喜爱。但近乎“腾空”的高度和“抑扬顿挫”的驾驶体验让车主异常郁闷，这也成为车主改装的首要任务。

　　细节决定完美

　　为完美解决这些问题，车主选用德国知名品牌KW Variant2避震作为动手的第一步。安装避震后，车身高度随即比原装降低三指，即使搭配原装轮圈，也能隐隐感觉到锐利的气息。避震经过调校的smart，整体感觉比原装更稳，路感清晰传递至掌心，操控极限有所提高，德系操控感尽显无遗。为进一步提高极限，车主在狮特推出smart加强件前便早早预订，全套7件的加强件连防倾杆，与KW避震出奇地般配，极限提高之余更加强车身安全性。

　　只要驾驶稍微激烈些，换挡的“抑扬顿挫”感就让车主很不爽，虽然更换了避震，加强件也有所改善，但依然满足不了车主对操控的执着。于是，车主委托国外友人将BMS engine mount（机脚胶）购回国内。与原装机脚胶相比，最显著的特点是首尾两个连接点用人力是无法掰动的，这样在换挡时就能牢牢扣紧发动机，“抑扬顿挫”的感觉随即消失。

　　小引擎大力量

　　既然操控已经完善，动力方面也免不了要加强。原车是1.0turbo版本，发动机舱非常狭小，很难再加入其他设备。车主并不想做较大改动，因此将重点放在优化进排气以及原厂ECU调校。除了安装K＆N对应原厂风格，ASPEC排气、FORGE对应smart 1.0 turbo硅胶管套件，自制底座安装ARC可调节泄压阀，以应付未来的ECU调校。

　　很多朋友可能不知道，smart用的是三菱出产的3G92发动机，可谓欧系的操控日系的心，是个标准混血儿。车主深知混搭潮流，为爱车装上DEFI VSD投影仪、DEFI bar表以及BLITZR-VIT OBD控制器，油温、油压、水温、排温、涡轮压力一应俱全，为ECU调校提供精确数据。

　　smart 1.0 turbo原厂涡轮压力值为0.4bar，小小的3缸发动机输出已达84hp，推动自重不到800kg的smart绰绰有余，但车主认为这仅仅是够用而已。通过飞赛思的负责人Anson一对一的电脑调校，根据车主要求，日常使用最多的转数区间3000 rpm以前保持原厂设定，让smart继续环保和省油；动力提升集中在3000 rpm至6500 rpm断油，将涡轮压力调至瞬压0.7bar，稳压维持在0.6bar，此时轮上最大输出达到100hp。轴距如此短的smart 3000rpm后的瞬间提速感非常强烈，若不是AMT变速箱蜗牛般的换挡速度，相信这台“橘子”的加速成绩会非常出众。

　　黑夜燃橙

　　作为Smart Night Orange Edition，从燃橙外表到Nappa风格内饰，都赋予它逆袭黑夜的能力，在任何地方都能成为眼球的焦点。但车主希望能在它身上体现更多独特气质，于是，加装宽体包围的念头产生了。

　　市面上出售的smart宽体包围在车主看来大多过于浮夸，一个机缘巧合之下，车主发现brabus居然有出品宽体包围，其散发的气场与车主的想法非常一致，于是车主便通过各种渠道寻觅此套包围。Brabus宽体包围共有9件，车主只选用了其中6件：4条加宽轮眉和两边侧裙，以保持侧面线条一致。

　　原本以为买回来喷色安装就大功告成，结果4条轮眉仅仅提供侧边的胶边条固定，而对应侧裙的位置也需要切割才可达到理想效果。车主便狠下心将轮眉切割，通过内衬打钉固定、钢线拉紧以及热熔胶粘固等3种方式将轮眉牢牢固定在原厂包围上，细节部分用砂纸打磨，确保宽体包围线条与车身线条和谐统一，最后用PPG油漆严格按照燃橙配色全车重新喷漆。整个过程历时近一个月，每一个工序都注重细节，以达至完美效果。

　　为保持气场一致，车主依旧配备BRABUS前16英寸5.5J，后17英寸6.5J轮圈，并将其喷成黑底橙边，用转换垫片做成转接头，用AP螺丝和螺母锁紧轮圈，最终将前轮垫出40mm、后轮垫出30mm，和宽体包围宽度齐平，达到最佳效果。这一切使宽体包围与原车包围浑然一体，乍一看似乎在调戏众人眼睛，低调内敛，气场富有张力，是smart中难得一见的佳作。

　　来源《汽车导报·改装与四驱》