POLO GTI 进化

　　身为汽车媒体，几乎每天都和车打交道，家用小车、豪华房车、超级跑车，还有普通人甚至一辈子都摸不到的赛车。摆在我眼前的这辆，就是刚刚在2012年的中国房车锦标赛中所向披靡的年度总冠军赛车，要想见到它，恐怕大多数时间都是在电视里，今天，我有幸感受这辆冠军座驾。

　　说实话，我喜欢这布满各种开关仿佛飞机驾驶舱般的座舱、喜欢这毫无延迟的油门反应、喜欢连超级跑车也无法比拟的加速推背感、喜欢在过弯时把我扯得有些头晕的侧向重力加速度，更喜欢在赛道中一次次挑战自我极限的贴地飞行。这就是与驾驶普通汽车完全不同的感受！此时，被6点式安全带绑紧的我完全体会不到任何舒适，梆硬的座椅、闷热而没有空调的驾驶室，厚厚的头盔让我更加喘不过气、还有那费尽全身力气才能踩得动的刹车踏板……几乎没有人会把自己的车搞成这个样子。不过，当你按下点火按钮的那一刻，巨大的排气声浪从你的身后传入耳中，我会把种种乘坐不适抛到九霄云外，聆听这摇滚乐般的排气声，迫切地拉一下排挡杆，准备迎接此起彼伏的驾驶快感。

　　虽然此时的上海已经入春，空旷的天马山赛车场依旧寒风瑟瑟，早已经换好赛车装备的我，面对这台已经发动着的赛车却不能马上驾驶它。由于现在还是比赛的冬歇期，上海大众333车队的机械师们才刚刚从假期返回到工作岗位，赛车也休整了一个冬季。为了防止赛车在冬季的停放过程中生冻，机械师们在假期之前将赛车中的所有液体全部抽空。直到今天试驾，才为赛车的水箱加水、为发动机和刹车系统添加机油和刹车油等。经过大约半个小时的调试和预热，车队人员告知，可以上车了。

　　早已经等待不及的我马上钻进了驾驶室，熟练地系好安全带、戴好头盔和手套，车队工作人员将我和赛车一起推到了赛车场的维修区通道上。踩下离合器踏板，排挡杆向后拉，松开离合器踏板，同时加大油门，伴随着巨大的轰鸣声，我仿佛置身在CTCC比赛的发车一瞬间，只不过身旁没有任何对手。

　　孤身一车地行驶在上海天马山赛车场，这是一条通过国际汽联认证的标准F3赛道，赛道的单圈长度虽然仅有2.063公里，但这座赛车场的弯道设计却非常有特点，低速的2挡弯，高速的全油门弯，以及连续组合的S型弯道。相比大开大合的上海F1赛道，天马山赛道更加适合POLO GTI这种马力不算很大的赛车。

　　之前试驾过POLO GTI量产车，这辆刚刚夺得CTCC年度总冠军的POLO GTI的确在驾驶感受上与原厂车有着明显的不同。它上市仅半年，上海大众333车队却老早就着手进行POLO GTI的改装，以备战去年后半程的比赛。对于赛车，很多人知道，它披着原车的外壳，实际上已经被改得面目全非。POLO GTI赛车正是如此，发动机、变速箱、悬挂、刹车、转向、电子系统等主要配置被全部更换。

　　首先是发动机，原车1.4T发动机显然不能达到参赛组别的要求，所以，这辆POLO GTI身上安装的是一台1.6升直列4缸涡轮增压发动机，这台发动机也是WTCC西雅特1.6T赛车上所使用的。随后，车队的工程师又对这台发动机进行了进一步改造：扩大进气箱、调节喷油量、缩短排气行程等，并对发动机的曲轴、连杆等部件重新实施轻量化处理。按照CTCC的超级量产组改装规则，涡轮增压赛车必须安装一个直径为33mm的空气限流器，以限制发动机的进气量。打个比方说，这有点像捏着鼻子呼吸，总有点不顺畅，毕竟该组别中还有2.0NA的赛车，这么做也是为了公平起见。此外，允许涡轮增压器有最大2.5bar的增压值，这也缓解了呼吸不顺畅。经过一番调校，这台发动机的最大输出功率甚至超过了300hp！

　　序列式变速器也是POLO GTI的一大法宝，更换反应更加直接和迅速的直齿序列式变速器，大幅度提升赛车的加速性能以及换挡操作速度，这已经是赛车必须装备。有了这台序列式变速器，POLOGTI赛车仅仅在起步时使用一次离合器，换挡时完全不用踩下离合器踏板，并且在入弯前的刹车减挡中，行车电脑会自动完成“补油”，从而代替了人为进行操作的“跟趾动作”，这样一来，赛车在出弯时的发动机转数更为合适，扭力输出更加直接。

　　这是一辆只能在赛道上驾驶的车，因为它的离合器寿命不超过10次、那坚硬无比的避震器弹簧、连一只脚都塞不进去的车身高度，还有，开动它会带来震耳欲聋的噪声，它不是为普通人准备的。如何驾驭它？

　　如何驾驭好它？看看上海大众333车队的一号车手吧，如果你能像韩寒那样取得全国冠军，那么你也有机会驾驶这辆POLO GTI，在赛道上与人厮杀。

　　文 崔力 摄 文靖

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