一汽大众新捷达 本色

　　按照我的经验，新车路试时能享受群众“围堵”参观待遇的一般是法拉利、兰博基尼之类的跑车，但观众们仅限于远观，不敢近身，这些车气场太强。新捷达则是另一番景象，依旧遭遇围观，但多了“多少钱”、“省油吗”、“能进去坐坐吗？”这样的亲切问候，这就叫亲民。

　　所以写新捷达的车评是有压力的，法拉利写砸了，读者能原谅我，毕竟不是天天能开的车，感受不到位情有可原。然而对于捷达这种平民英雄，也许大家对它的了解更甚于我，出点差错，就犹如在春哥的微博里点评她唱功不好，必定被“玉米”的口水把你淹了。当然前提是新捷达是出色的，春哥的唱功也是没问题。

　　动力就是生产力

　　我开老捷达时，经常挂着4挡，然后催眠自己，把它当自动挡来用。除了皮实耐用这种人所皆知的好口碑，老捷达强劲的动力深受行家们追捧，当然这里的动力特指低扭。在市区行驶，同级别车中鲜有比老捷达提速更快的，虽然老旧的SOHC8气门发动机数据并不起眼，但最大扭矩在3500rpm就能完全释放，造就了老捷达另一个好口碑——有劲儿。所以，试驾前我很好奇新捷达会用哪款发动机：EA111系列后劲十足，但低扭缺乏，不是捷达一贯的路数；TSI发动机好是好，但成本摆在那，不大可能给新捷达用。显然还是爹妈最了解自家孩子，一汽大众为新捷达搭载了全新的EA211系列1.4以及1.6排量两款新发动机，它们的诉求恰好就是低转速大扭矩，延续了老捷达一贯作风。

　　有别于老捷达的EA113系列发动机，EA211采用了DOHC和16气门的主流设计，1.4升发动机的最大功率为90hp/5500rpm，最大扭矩132Nm/3800rpm。1.6升发动机最大功率为110hp/6000rpm，最大扭矩160Nm/3800rpm。从数据来看，虽然排量不同，但两款发动机的最大扭矩均出现在3800rpm，很明显是为了追求低转速大扭矩。科技日新月异，新发动机除了低扭表现抢眼外，高转速大功率的表现也可圈可点，当年老捷达在市区欺负富康，但一上高速就被富康甩得没影，这情况将成为历史。

　　随发动机而来的是MQ2005挡手动变速箱和AQ2506挡自动变速箱，与大众的家族前脸一样，这两款变速箱也是大众的例汤。鉴于如今自动变速箱的效率比以往大大提升，还是推荐大家选择搭载6挡自动变速箱的车型。大众对于自家发动机和变速箱的匹配调校一向高明，特别是1.6升自动挡车型的动力表现十分突出。在海南蜿蜒而且起伏不平的省道行驶，新捷达的表现一直很活跃，车队频频超越同向的慢车，即使是在坡道处的“遭遇战”也毫无乏力之感。6前速AT变速箱换挡速度虽无DSG变速箱快，但胜在低速下换挡比较平稳，特别是在“D”挡和“R”挡之间切换不会产生顿挫，这方面，质感要优于同门的DSG变速箱。对于车来说，没有绝对好的技术，只有最合适的技术，简单、稳定的动力组合符合新捷达所需。

　　终于敢提安全了

　　对于老捷达，即使配上最先进的ESP系统，再装备10个气囊，在碰撞测试中也许还得拿负分，毕竟整车设计是上世纪80年代完成的。所以，我很“感激”一汽大众为广大喜爱和购买新捷达的朋友们谋福利，改款改的不仅仅是车型，还改善驾驶者的驾驶环境。新捷达采用大众集团旗下的PQ25平台，与POLO、晶锐共用平台。虽然使用的是A0级轿车平台，但新捷达的轴距达2603mm，与新宝来、新朗逸等同门车型处于同一水平，是名副其实的A级车型。由于采用了与时代同步的平台，新捷达的主、被动安全性能全面步入新时代。高配车型配备了ESP车身稳定控制系统，即使是低配车型的刹车系统也集合了牵引力控制系统，比一般的ABS+EBD要高级。ISOFIX儿童座椅接口全系标配，后视镜加热这种对行车安全非常有帮助的配置也没有落下。从安全的角度来看，新捷达的进化无疑是翻天覆地的，不再以简陋为美。

　　新平台除了为新捷达带来更安全的行驶性能，也带来了时尚感和舒适性。新捷达在外观上保持目前大众的家族特征，你可以把它看成是小号的速腾、小号的迈腾，甚至小号的辉腾，思想有多远，“YY”就有多远。与时代接轨的好处显而易见，新捷达不再是低档的体现，驾驶新捷达倍儿有面子。除了虚荣心的满足外，全新内饰带来的是实实在在的享受。与姐妹车型们共享“大众元素”让新捷达的内饰与时俱进，全黑内饰质感良好，与更高级别的车型相比只在于用料上的区别，做工延续大众良好的装嵌质量。口碑一向良好的空调制冷能力，在30多摄氏度的三亚表现全无压力，而且配备了全自动恒温空调，高级又实用。方向助力则采用了效率更高的电子助力，延续大众车一贯的低速轻、高速沉的方向手感，无论是市区行驶还是高速巡航均非常舒适。至于操控上，则延续PQ25平台下POLO那份质感，在保持舒适的前提下保留一定路感，道路适应能力也比较好。满载后车身也处于水平状态，老捷达满载后翘着头“打飞机”的年代终于一去不复返。

　　文 张逸 摄 张伟