华晨宝马X1 雪拼

　　去年冬天，北京的雪很多，大约有一个月的时间，每个周末都会降雪。而作为一个试车编辑，由于我好久没有接受雪地驾驶的训练，因此技术水平和普通人没有差别了。在一次驾驶Q5惜败STI的雪地战斗后，编辑部把我送到了宝马X1的雪地驾驶培训。目的不是为了让我变成雪地狂飙的马力杀手，而是希望我在安全和技术有保障的前提下享受雪地的乐趣。

　　在寒风依然刺骨的冬末，位于内蒙北部的呼伦贝尔大草原是一片茫茫的雪海，这里2月份白天的平均温度只有零下15度。牙克石是呼伦贝尔著名的滑雪圣地，也是很多汽车公司测试冬季性能的试验场，我被送到牙克石的一个封冻的冰湖上接受严酷的训练。

　　陪伴我们训练的是以都市SAV著称的宝马X1，这辆娇小可爱、含苞欲放的小车到底有多少功力，我一直很怀疑。反正X1看起来不是狠角色，没有动辄3、400hp的功率输出，没有复杂到用一堆缩写来诠释的四驱系统，甚至连高大威猛的身躯也没有。

　　但就是这么一辆好像霍比特人那么矮小的家伙，有着和途观差不多的液力耦合四驱，十分适合雪地驾驶培训。因为它的功力和我平时能开到的车差不多，掌握了宝马X1就可以触类旁通很多车型在雪地的驾驶技巧。我知道AMG和保时捷也有雪地驾驶培训，不过那对普通人基本就是屠龙剑法了。

　　令我深感意外的是，第一课是要学习如何在雪地里失控。X1有着宝马一直引以为豪的动态控制系统，这套名叫DTC的系统可以设为3挡开关：全开、半开和全关。在全开状态下系统会像幼儿园老师一样盯着你的一举一动，稍有出格都会出手保护你；半开的状态，系统就好像警察，容你做一些法律之内道德之外的举动，但它发现你触及底线就会毫不犹豫出手干预；全关的状态就是野蛮和自由的世界了，除了ABS这样原始的东西，没有其他任何可以依赖，就好比腰间的一块兽皮，仅供遮羞。

　　所以为了失控，必须完全关闭这个系统。按下系统开关3秒钟，仪表显示屏上出现类似“去爽吧”的图标，课程就开始了。第一个科目是雪地大环岛漂移。这个项目我在7年前用后驱的宝马3系在哈尔滨的冰湖上试过，只要稍踩油门，带一下方向车位就会甩出去。

　　但是X1不同，这是一辆以后驱为主的四驱车，一旦四驱系统发现后轮的滑动超过预期，就会自动把动力传输到前轮去，而且没有开关。因此，要用X1完成漂移的诀窍就是不断转移重心让后轮有足够的动力来突破抓地，同时要快速反打方向盘，让车头还有操控的余量。在尝试了3到4圈之后，我因为快速而手忙脚乱地打方向盘已大汗淋漓，此外，我觉得似乎有那么20-30米是真正漂移过来的。

　　我必须承认，自己的驾车技术在《汽车导报》的编辑部属于垫底的水平，所以我冲进雪障3次，直到最后一次，实在陷得太深，不得不请救援X5把我拖出来。

　　第二个科目对我来说相对简单，是一个速度不快的短途雪地赛道。因为有GT5的技术基础，我自诩在控车方面有一定的造诣，特别是四驱车型，更是驾轻就熟。事实证明，这种自信有据可循，我很容易地就掌握了雪地赛道的诀窍，而且大胆地关掉了所有的动态控制系统，也就是说我在雪地里裸奔。

　　抓地和重心是雪地驾驶时刻要关注的事情，虽然雪地胎会有效增加车辆在雪地的循迹性，但是面对冰雪混合的复杂路面，即便是雪地胎的极限也远远低于夏季轮胎在温暖路面上的极限。特别是关掉所有动态控制系统之后，除了四驱和ABS，只有我的双手和双脚能控制车辆。

　　X1有一套非常出色的四驱系统，这套名叫xDrive的系统可以通过液力耦合装置自动控制动力分配，从前40%后60%到前20%后80%。其反应速度和顺滑程度丝毫不逊于采用torsen差速器的对手车型。

　　通常后驱车在出现转向过度的时候，只要松开油门，反打方向就可以救车。而在雪地上开四驱车的救车方法是完全不一样的。出现后轮突破抓地的时候越是刹车减速越是会原地打转，而轻给油门让部分动力从后轮传递到前轮，会很容易从转向过度中改正出来。

　　掌握了对付转向过度的方法，还要避免转向不足。严格控制入弯的速度，做到慢进快出非常重要。因为一旦松开油门踩下刹车的时候，所有的系统都不能帮助控制车辆，或者用左脚刹车技术，可以进一步提高入弯速度，在减速的时候不松油门，所有的系统都可以继续工作。当然，左脚刹车技术是我在GT5里练出来的，有机会在这次培训中完美地实战一次还是很满足的。

　　后面的几个科目的赛道越来越长，速度也越来越快，我感到丝毫没有难度。X1虽然不是翻山越岭的能手，但是在对付湿滑路况的时候显得游刃有余。这种能力并非过剩，而是在雨雪天气出行的必备。宝马的SAV概念就是高品质全天候出行的解决方案。

　　最后聊一下走麦城的事情，我没有为编辑部带回最后的荣誉——在一场雪地绕桩比赛里名落孙山。第一次试跑的时候过于激进，冲出了停车区；第二次试跑又过于保守结果成绩很不理想。而且只有这两次机会。看来我的确不适合竞技状态，在自娱自乐的时候可以发挥得很好，一旦正式比赛就难以正常发挥，包括那次开Q5的时候。

　　文 李蛮 摄 李蛮