KTM X-BOW 感受机械的力量

　　大灯、雾灯、转向灯，所有必要的灯光在X-BOW身上一应俱全，唯独没有车顶。在欧洲，X-BOW的安全性已经通过了量产认证，在奥地利、德国、英国、法国、比利时等国家均可以正式挂牌上路。尽管已经在中国正式销售了3年，但要想开着X-BOW在中国合法上路，目前还不行。

　　X-BOW隶属生产越野摩托车起家的奥地利品牌KTM，在推出之后不久，这款车就受到了全球速度爱好者的喜爱。直到它成为世界王中王争霸赛的指定比赛车型，就被更多人认识和了解。

　　X-BOW全身都是精华：奥地利著名设计公司KiskaDesign设计的外形、奥迪提供的发动机及变速箱技术、意大利专业赛车制造商Dallara公司生产的单体全碳纤维车架……这辆车虽然仅有237hp的最大功率，但凭借725kg的超低车重，实现了3.9秒的百公里加速性能！此外，全车应用了大量的空气动力学套件，规整的空气动力学设计让这辆车在200km/h的速度下获得大约190kg的下压力。

　　一切都是数据惹的祸，让我对本次X-BOW的体验非常期待。

　　由于试驾当天上赛道正好被包场，我们只能选择赛道外场进行短暂的试驾。虽然很遗憾没能在赛道上淋漓尽致地感受，但短短十来分钟体验，也能够大致地感受到X-BOW的与众不同。它区别于所有高性能跑车或超级跑车，没有动辄600hp以上的马力，但它完全可以给你驾驶超跑的感受，不，是赛车感受。这辆车没有转向助力、没有电子稳定系统、连ABS也没有，刹车硬梆梆、避震器弹簧硬梆梆、座椅硬梆梆，全无舒适性可言，但就是这样，才能让你真切地体验到原汁原味的赛车感受。

　　X-BOW采用双叉臂式独立悬挂，前悬挂上采用了推杆式的避震器安装方式，后避震器采用倒插结构，且可以调节避震器的软硬度，这种方式也被大多数超级跑车和赛车应用。X-BOW的车身重量配比非常不平衡，达到37：63，这和现代造车理念截然不同。驾驶它，你会完全颠覆以往对后置后驱车的认识。你必须时刻注意把握好车尾，因为全车725kg的重量里，车尾的那台2.0T发动机和6速手动变速箱占据了相当大的比重。一般情况下，不要轻易尝试在弯道里大脚油门，不然最容易出现原地打转的情况。

　　对于X-BOW来说，路特斯Elise应该是最主要的竞争对手，后者已经拥有了合法的上路身份，但从驾驶感受来说，X-BOW能给你的要比Elise更加直接，它更加赛车化。更大功率的发动机、没空调、没音响，一切都为纯粹的竞速而备。如果要泡妞，Elise还可以帮你一把，但换成X-BOW，可不成，MM一定会被颠得屁股发疼。

　　对于有钱人来说，X-BOW就是一辆大玩具。只要花钱，就可以随时买到。目前，中国已经有了X-BOW的正规代理商，所以，如果要想得到最直接的赛车感受，又没有时间去考取比赛执照，你可以选择X-BOW。而且，对于这样一款酷车，它还有很多配套产品，比如带有蓝牙功能的赛车头盔和专属赛车鞋等。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……