马不停蹄 解读宝马碳纤维零部件

　　宝马曾对奥迪在2014年CES电子展推出激光头灯技术一事调侃一番，并表示正忙于其量产工作，这次在碳纤维领域又来硬货，领先对手一截。

　　大多数厂家采用铝合金轮毂取代饱受诟病的铁制轮毂，主要因为铝合金材质除了外形可塑造性强外，还能大大减轻重量，拥有坚固耐用的特性。至于更高阶的材料，则要数碳纤维了，但高昂的成本也使其覆盖范围较小。在Innovation Days 2014（2014创新日）上，宝马预告一则重磅消息：将在未来1到2年内，全面量产更轻、更强的碳纤维轮毂。看来，用“马不停蹄”来形容宝马在该领域的探索再恰当不过了。

　　这则消息有几个关键点：量产、更轻、更强。后两者我们从碳纤维材质的特性不难得知，难就难在“量产”这点上。碳纤维材质成本一直是其走规模量产渠道的瓶颈，但宝马将要全面量产，说明他们找到办法降低成本。重要的是，这种材质不仅在轮毂可以使用，大到方向盘，小到传动轴的部件均能一展身手，看来汽车走苗条路线的康庄大道又多了一条罗马路。

　　耗巨资，建工厂

　　碳纤维材质在汽车领域已经有相当悠久的发展历程，很容易在一些旗舰级或高性能车型察觉到纹路辨识度极高的碳纤维部件，而宝马是近几年在该领域投入最大的车厂之一。为了打造更轻量化的i3和i8混动车型，宝马在莱比锡耗资6亿美元建设全球最大的碳纤维工厂。此外，为了进一步降低成本，他们和SGL碳纤维公司取得合作，今年2月17日也对外公布将建立第2个专门生产碳纤维的工厂，用于i系列、M Power以及新一代7系车型。

　　更轻、更强

　　轮毂“减肥”是汽车瘦身的重要一部分，轻量化轮毂也对轮胎滚动效率、整车转向和操控性有着举足轻重的作用。此次研发计划包含两种轮毂，分别是碳纤维、铝合金混合材质轮毂，以及纯碳纤维轮毂。前者以碳纤维打造轮毂外框，至于轮辐则由铝合金材质构成，这种组合能使其比传统铝合金轮毂减重25%，这个数据在纯碳纤维轮毂上更是达到35%。官方亦表示，目前相关研发接近完成，接下来要在使欧盟的相关机构接受这种轮毂方面下功夫了，毕竟轮毂制造材质换了，车辆的行驶安全性会受到什么影响，还有待说明。

　　不只是轮毂

　　除了轮毂，宝马还打算将碳纤维材质应用在方向盘和传动轴上，全碳纤维方向盘相信能给驾驶带来新体验。此外，他们还表示能重复利用i3和i8用剩的碳纤维资源，制作出“再生碳纤维材料（Secondary carbonfiber-reinforced plastic）”，这种材料可以在诸如座椅支架、仪表板等部位上运用，如果成功取代镁铝合金部件的话，还能再减轻20%，而传动轴则将作为新一代M3、M4的零部件之一。

　　把碳纤维轮毂投入量产，在车界其实有先例，第一个吃螃蟹的是澳大利亚一家公司，他们开发的CR-9全碳纤维轮毂一套零售价就高达1.5万美元，这也意味宝马很可能成为第一家提供这种材料轮毂的汽车制造商，对于这种提高整车素质的利好消息，我们只管拭目以待了。

　　撰文＞李创泽

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……