楼下的小伙伴 比亚迪秦

　　对于比亚迪来说，秦只是一个开始，不久的将来还会有汉、唐。当然出现夏、商也不奇怪，比亚迪把这些朝代名字全部注册了并用它们命名自己的车型。我们先来说说这第一员猛将：秦。

　　最早知道秦，不是在全国各地挑战秦的直线加速赛上，而是在我们报社旁边的比亚迪4S店，它们的车就停在我们院子里。秦刚到店时，很多同事专门跑下去研究过它，到底舒不舒服，好不好看。而真正开过它的，我算是为数不多的几个之一。你要问我秦好不好，我会很肯定地说：好，但还有很多可以提高的地方。

　　来一场节能赛

　　说秦好，原因很简单。第一，环保省油；第二，驾驶乐趣不错。

　　能够把做到这两点的车型并不多。有了驾驶乐趣，要省油环保就有些难度；想要节能省钱，驾驶乐趣肯定有所牺牲。秦将这两个看似矛盾的关键词，通过一台电动机有效解决。作为一款插电式混合动力车型，秦采用的是1.5升涡轮增压发动机配合一台110kw电动机。其中，发动机最大功率为154hp，最大扭矩为240Nm。电动机最大功率为110kw，最大扭矩为250Nm，两相结合，综合功率近300hp，与之匹配的是一台6挡双离合变速器。怎么样？光看数据，就能让你吓一跳。

　　为了让大家更好地感受秦的电池续航能力，我们进行了一场节能赛：固定的线路，在纯电模式下看谁用的电量少。操作倒是非常简单，按下中控下方的EV按钮即进入纯电模式。想要节电，道理与节油类似：缓加油，少刹车，少打方向，尽可能利用车辆惯性。纯电模式下的秦非常安静，你感受不到车辆已经启动了，只能通过仪表盘来确认目前是可以行驶的。纯电运行的秦提速很快，轻轻一点油门，车子便快速起步了。通过仪表板你可以看到当下的电量消耗情况以及剩余电量。我小心翼翼地稳住油门，让瞬间电量消耗维持在8%以下。坐在车内感受最多的还是纯电模式下的安静，没有任何发动机工作的声音，让人真的有些不适应。整个比赛全程25公里左右，半个多小时我们便完成了比赛，电量消耗24%，我这个成绩还拿到了奖品。按照这个消耗量计算，充一次电的秦就可以满足我一周上班的路程了。当然，上班路上我也很难驾驶得这么慢、这么没激情。

　　比翼双飞的激情

　　说到激情，秦给我的激情是最刺激的，全区间峰值扭矩输出，传统燃油机无法媲美。电池安装在底盘上方，整体位置偏低，让车辆的重心进一步降低，配合出色的动力性，乐趣真的是……

　　摆脱了省电的束缚，我直接选择了运动模式，电动机与发动机全部投入工作。对于一台小车来说，秦这台发动机与电动机只要有其一，就足可以让这台车疯狂起来，而秦居然全部拥有。全油门下，秦的轮胎打滑得比较严重，车头也抬起得很厉害，坐在后排的你基本上只能看天。但出去的速度非常快，你甚至什么都还没感觉到，车速就已经破百了。加速性没得说，官方的0-100km/h 数据为5.9秒，通过自带的计时器，很多媒体测得的数据缩短到5.8秒、5.6秒。当然这个成绩也让很多人持怀疑态度，6秒左右是大家公认的。其实已经很快了，高尔夫GTI的成绩也只是7.1秒。加速赶得上GTI，操控又怎样呢？这也是我关心的问题。虽然没指望它多出色，但不能让我太过失望就好。

　　我专门找了段山路认真地体验。秦的方向盘设定有些怪异，低速时轻盈，高速时沉重。其实算正常的调校，但速度起来后，方向盘虽然重了，却出现了一些虚位。底盘方面，前麦弗逊后扭力梁，挺一般的组合，好在加入了电池组，帮助车身很好地压住底盘，这样过弯时车身其实还挺稳健。

　　说白了，秦的操控一般，但好在有电池压住底盘，双机器提供动力，你还是能从中找到很多乐趣。

　　云技术

　　秦身上应用了很多先进好玩的装备，通过APP程序，你甚至可以远程控制它。功能包括空调通风、远程解锁以及定位服务。在APP的地图上，你可以看到车辆去哪些地方，行驶了多少公里等等。另一个遥控技术，很多人非常熟悉了，通过钥匙上的按钮你可以站在车外遥控车辆低速行驶。秦的科技化还体现在中控台上，全系采用了12.1英寸的液晶仪表盘，提供不同的主题模式。第一眼看到这个仪表盘你一定会眼花，满屏的数据需要一些时间才能理清楚。中控台的正上方是一个8英寸触控式DVD娱乐系统，功能包括导航、蓝牙、USB与SD接口以及数字电视，操作起来非常简便。还有一点要说的是，秦随车会赠送一个便携充电包，车主可将其直接插在家用电源插座上为车辆充电。据官方资料介绍，充满一次电大约需要近6个小时。

　　很多人对比亚迪有疑问，我也一样。而就在我们不断的怀疑中，比亚迪推出了一款又一款新产品，包括电动车型与混动车型。居住在深圳的我，偶尔可以乘坐到比亚迪的电动出租车，每次都会和司机交流一番，比亚迪的进步与改变是我看得到的。我想说的是，怀疑没问题，但要正视，不能人云亦云。单就秦来说，我觉得是挺不错的车型，带给我很多乐趣。至于很多人担心的质量问题，比亚迪推出了6年12万公里的保修，还有什么不放心的呢。

　　文＞丁迅 摄＞文靖