说来同奔奔也算是颇有渊源，几年前开过朋友家的第一代奔奔。这次有幸得到试驾新奔奔的机会，说实话，还真有点见老朋友的感觉。
说来同奔奔也算是颇有渊源，几年前开过朋友家的第一代奔奔。当年，作为朋友家的第一辆车，奔奔将他们家正式带入“有车一族”的行列，他家也算得上元老级的“奔奔族”了。时过境迁，朋友家的车早已换过好几辆，当年那辆奔奔现在也不知还在世否。这次有幸得到试驾新奔奔的机会，说实话，还真有点见老朋友的感觉。
第一眼见到新奔奔，不说被惊呆，但相比起脑海里还依稀留存的老奔奔身影，这个新家伙的外形的确有一种让人擦亮双眼的感觉。当然，新车擦得比较亮也可能是原因之一。不说玩笑话，言归正传说说新奔奔的外形。
新奔奔的外观出自日本研发中心的几位资深日本造型设计师之手，整体风格不再是圆润可爱的模样，取而代之的是更为凌厉的线条感，显得帅气时尚了许多。车头设计采用了张扬的中网设计和一体式外凸的扰流包围造型，没有采用老气的镀铬装饰（新奔奔全车几乎没有镀铬装饰，这点深得我心）。
车身多处采用潇洒的弧线来勾勒轮廓，上扬的腰线很有肌肉感，车尾的设计很和谐，丹凤眼式的尾灯看上去也十分醒目。不过不知是固有思维还是什么，无论总结出多少动感或是帅气的元素，新奔奔总还是给我透出那么一股憨厚的喜庆感，一如它那带着质朴气质的名字——奔奔。
拉门入座，新奔奔的内部空间算是让人满意。只要不是逆天的大高个儿，新奔奔不会让你出现被“塞进去”的效果。内饰方面，新奔奔也奉行了小车内饰贯有的简单主义，黑红的撞色算是一个小亮点。用料方面，硬塑材质基本占了大多数，好在长安在这方面没有马虎，很多地方并不是光溜溜的塑料板而是采用了不同纹路的搭配，质感得到很大的提升。
车内最能吸引眼球的可能是两块玻璃：一是那块7英寸的多媒体触摸屏，第二就是头顶的全景天窗。这样的配置可能鲜少出现在新奔奔这种级别的小车上，算是新奔奔“人无我有”的战略方针了。多媒体系统操作还算易于上手，内部涵盖的功能也都算实用，美中不足的是触摸屏的功能键没有触摸反馈，以至于我经常误以为按错或是没按到键。全景天窗虽说不能全部打开，但在空间感上确实能给人敞亮感。天气晴朗的时候开到山顶看看星星，全景天窗才是该有的配置。你要说没有天窗可以下车看，岂不是更敞亮？那我只能说，蚊子你去喂，我要在车里看。
这次试驾的是5MT手动挡车型。新奔奔的离合踏板行程并不长，力度也很轻柔。5MT变速器挡位清晰，短时间适应之后会发现这是一台很好开的手动挡小车。1.4L发动机对于这款小车刚好够用，你不用担心满员+开空调+跑山路会出现动力不足，因为在整个试驾过程中这三种情况我们全部满足，新奔奔的表现都是妥妥儿的。当然，你也不能期望它会给你带来任何刺激性的驾驶，毕竟生活代步功能才是它的主打。
记得我的初中偶像孙燕姿有一首歌，歌名是新奔奔的小弟——《奔》。旋律很符合新奔奔想要传达出来气质——年轻激进，时尚帅气。但当我想从歌词里挑出只言片语来作为对新奔奔的总结时，发现还是不适合，词风太过文艺飘渺。新奔奔内里还是走踏实本分的风格，所以还是用属于奔奔气质的话语来表达我对它的总结吧——老朋友，新感觉！
文＞陈晨 摄＞肃静
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