谁的最爱 本田S2000改装实例

　　提到S2000，过百的升功率以及高转VTEC带来的畅快感受，光是听听就令人为之着迷。但由于国内保有量少之又少，要亲身体验确实比较困难，下面不妨跟同样热爱S2000的我们与S2000来个亲密接触吧。

　　对于S2000，照片就看得多了，能够近距离接触，说实话还是第一次。暂且抛开其性能不说，外观确实让人心动，就算是看过再多图片，再熟悉，亲眼见到还是有种眼前一亮的感觉。不知道是不是因为其在国内尚属罕见，让我觉得它的外形丝毫不输给当代热门的敞篷跑车，特别是打开顶篷以后，真是让人一见倾心。

　　本次介绍的这辆S2000，车主为其换上了J’S Racing宽体包围套件。如果你是本田迷，对J’S Racing这个品牌应该不陌生。J’S Racing1999年在大阪创设，2001年3月正式成立改装会社，主要针对Honda车系研发一系列强调竞技的改装产品，再以参赛经验开发市售版套件。主要产品有发动机周边部品、车身强化、传动系统与外观空力套件。

　　J’S Racing宽体包围套件包含了前后包围、发动机盖、前叶子板、后外扩轮拱以及碳纤维尾翼，但由于某些原因(下文会提及)，发动机盖和碳纤维尾翼并没有装上。其中最有特色的是后外扩轮拱，它的固定方式是：在原厂车身外钻洞以铆钉固定，加宽后能容纳更宽尺寸的轮胎。另外，前叶子板轮拱位置的后半段刻意留空，能快速排出通过的气流，降低乱流产生。

　　车主还选用了由RAYS出品的Volk Racing RE30轮毂，除此以外在外观上没有作出更多夸张的装扮，整体保持干净素雅。

　　不惜重金，只为纪念

　　看到这里，相信很多人对这台车的来源一定相当感兴趣，或者说也想买一辆，不过这并非一件容易事。车主早年在加拿大留学，刚开始开的是G35，之后一直开奔驰CLK，直到有一次试驾了S2000后，其较CLK轻便的车身，以及灵活的操控深深地吸引了他。就如车主所说，本田的高转表现，虽然不是特别快，但是一直很亢奋，这种车开完以后就会非常爱，一直爱。

　　除了驾驶表现深得车主心之外， S2000还是车主自己挣钱买的第一辆车，而且最初的改装都是自己“一手一脚”弄的，特别有纪念意义，因此不惜重金将车从加拿大运回国内。回国后第一个问题就是上牌，由于车管所只认原装车的外观，所以下一步这辆S2000就要还原原厂包围了。

　　为赛道日做足功夫

　　这辆S2000在加拿大主要满足车主参加赛道日需求，改装自然免不了。发动机方面，车主采用了TODA强化套件，令发动机动力表现更加惊人，从马力机得出来的轮上马力为285hp。作为自然吸气发动机来说，这个表现确实让人赞叹。

　　进排气作为自然吸气发动机的必修课程，车主自然不会马虎对待。据了解，车主用过很多套进气，对比过后最终一直用着这套J’S Racing出品的进气，搭配Amuse钛合金排气，保证进排气同样畅顺无阻。

　　操控方面，有SPOON底盘强化套件加持，保证了S2000在赛道上的良好操控性。车主介绍，S2000底盘采用了X型骨架，本身已相当硬朗，所以在选择强化套件的时候需要多加注意，不然会加剧转向过度的程度，变得更难操控。至于避震，车主选择的是一位朋友厂家T1R的出品，并由厂家亲自调校以适应赛道。此外，Xtreme stage 2单片式离合套件的强度更能满足激烈驾驶的需求。

　　内饰方面，BRIDE赛车座椅能够很好地将车手稳稳包裹。对改装车，特别是跑赛事的车来说，DEFI三连表必不可少，需要时刻关注发动机状况。S2000整个中控台的设计，基本上所有控制按键都包围着驾驶位，这些设计都以驾驶者为中心，一切尽在掌握之中的感觉相当过瘾。

　　人人都喜爱

　　事不宜迟，按下左边那颗红色启动按键，伴随着爽朗的排气声浪，眼前的数字式液晶仪表点亮。稍等，总感觉少了点什么，没错，要体验S2000，怎能不打开它的顶篷呢。敞篷带来开阔的自由感，排气声浪更无阻隔地萦绕在耳边，让人忍不住给个赞！

　　S2000 诞生历程

　　本田SSM（1995年）

　　本田在1995 年东京车展上展出SSM，全称“Honda Sport Study Model”， 本田SSM即S2000的概念车型，是一款后轮驱动两门双座敞篷跑车，搭载2.0升直列四缸发动机。首次引入可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。此车达到50：50的完美配重比，极致强调操控性能。

　　AP1（2000年-2003年）

　　在1999年推出的S2000，底盘代号为AP1。搭载型号为F20C的2.0升双顶置凸轮轴直列四缸V-TEC发动机，峰值马力介于240hp到250hp，峰值扭矩207Nm到218Nm之间。S2000使用纵置式前中置发动机，后轮驱动的布局，发动机搭配六前速手动变速器及托森限滑差速器。

　　S2000 AP1采用双横臂独立悬挂，配备电动助力转向。16英寸轮毂搭配普利司通Potenza S-02轮胎。小巧轻便的发动机安装在前轴后面，加上铝制的发动机盖，使其获得50：50的完美前后配重。标准配置为软顶敞篷，本田也提供需要加价的铝制硬顶顶篷。

　　AP2（2004年-2009年）

　　2004年，S2000 AP2的底盘在AP1底盘基础上进行了改良。使用新设计的17 英寸铝合金轮毂搭配Bridgstone Potenza RE050轮胎，加上重新调校的悬挂系统，减少S2000的转向过度特性。弹簧公斤数以及阻尼系数均小幅变动，也针对悬挂机构进行了修改，减少了过弯的束角变化，进一步提高其过弯稳定性。

　　变速箱内的同步齿轮材质由黄铜更改为碳纤维。此外，本田还对外观，包括前后保险杆、大灯组件进行了修改，加入新的LED尾灯和椭圆形的排气管。

　　出口至北美市场的AP2，搭载2.2升的F22C1直列 缸发动机，此发动机是在F20C基础上，增大活塞行程而得来，发动机的红线区由F20C的8800转降至8000转，并设定8300转断油。F22C1发动机的峰值扭矩增加至220Nm/6500转，而马力输出峰值与F20C同为237hp，不过出现在较低的7800转。为配合新改良的F22C1，S2000的六速手排变速箱的传动齿轮比率也进行了修改，后两个挡的齿比被缩小，另一个变化是加入了离合器的释放延迟阀。

　　S2000 CR（2008年）

　　2008年，本田对北美市场增加发售了S2000 CR版本。S2000 CR在普通版本的基础上，通过减少不必要的配置降低车身重量，配备了更低转向比的转向齿条、更硬的减震阻尼，搭配Bridgstone Potenza RE070高性能半热熔轮胎，后轮的尺寸由245/40/R17扩大到255/40/R17。车身套件包括前下扰流，后保险杆，扰流尾翼均被重新设计。普通版S2000配备电动折叠软顶在CR版中被手动硬顶替代，备胎也在CR版中被省略，空调和音响等也被取消，变为加价可选配置，以进一步减轻重量，并降低重心。

　　来源＞《汽车导报-改装与四驱》