喜欢奔腾以及不喜欢奔腾，原因大体相同：来自马自达6平台。但这一次，奔腾旗舰车型B90有所改变。
奔腾车型里流淌着马自达6的血液，这是大家都知道的。正因如此，很多消费者冲着马自达6的平台与技术，选择奔腾车型。同样，很多消费者觉得技术陈旧，毕竟是面世10年的车型平台，而放弃奔腾。作为家族老大，B90这次坐不住了。
配置与时俱进
B90是奔腾家族中级别最高的车型，宽大的车身更加适合商务需求的消费者。新B90改款带来的变化确实不少。外观方面，进气格栅进行了升级，前部看起来更加大气厚重。16英寸的轮圈也升级到英17寸，无论从视觉上还是驾驶感受上都是个不错的改变。配置方面增加了胎压检测系统。
涡轮增压唱主角
最大的改变则是全系换装涡轮增压发动机，新B90将配备2.0T、1.8T两款增压发动机。众所周知，增压发动机在燃油经济性与动力性间找到了很好的平衡，相比自然吸气发动机效率更高。涡轮增压发动机的加入，进一步提升了B90的性价比。对于奔腾而言，新的涡轮发动机的使用，终结了沿用马自达6 发动机时代。这款1.8T 4GC系列增压发动机，转速在2000rpm时，涡轮即开始介入工作，转速在2000rpm—4500rpm时，扭矩输出达235Nm。账面上的数字还是不错的。但咱不能光纸上谈兵，实力如何还是需要拉出来跑一跑。
工作人员对B90非常有信心，特意选择一块测试场地进行项目测试。项目包括加速测试以及绕桩测试。0至100km/h加速可以让我们直观地感受这台新发动机的实际表现。全力踩下油门后，你能感觉到这台1.8T发动机强大的动力输出，以至于轮胎不停地空转，持续2秒钟后，车子快速向前冲去。因为是全油门的驾驶方式，涡轮几乎没有任何等待便投入工作，介入的一刹那你还是可以感受到变化，相比上一代的自然吸气发动机提速快很多。
接下来的蝴蝶桩测试，一方面可以感受动力发挥的情况，一方面则可以体验奔腾B90的底盘性能。发动机的动力非常不错，方向盘指向性也可以，虽谈不上非常精准，但绝对挑不出毛病。车身可以跟着前轮紧紧地贴着桩桶转弯，唯一影响发挥的便是偏向舒适的悬挂设置。底盘应该说是B90的优势，来自于马自达6平台的底盘技术，即使到了今天也都拿得出手，前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，有很不错的操控性。只是为了兼顾舒适性悬挂有些偏软，这也是没办法的妥协，毕竟B90走的是商务路线。
日常生活才是真舞台
场地测试终究是极限体验，我们还是要回到日常生活中感受B90平时的表现。B90的方向盘非常运动，握在手里大小刚刚合适。我们一路向着海边拍摄地出发，涡轮介入时还是有明显动力变化。B90的1.8T发动机最大功率输出从5500rpm开始输出，最大扭矩则在2000rpm爆发。这一点不同于很多主流发动机的低转速介入。相比之下虽不够顺畅，却能体会到拉高转速驾驶的乐趣，只是这种涡轮介入工作时的突兀需要适应下。
经历了城市道路、山路以及高速公路。对于B90你很难找出短板，而且在驾驶方面，它会给你很多乐趣。新的爱信6挡变速器与发动机匹配得比较顺畅，挡位间的结合转换也没有明显的顿挫。在运动挡位，电脑可以根据你的油门开度，选择更合理的动力输出。
细节喜忧参半
如果说发动机与底盘是奔腾B90的强项，车内细节则是喜忧参半。喜的是功能配置非常全面，我们用车过程中需要的车身稳定系统、氙气大灯、倒车影像、导航系统等实用配置，B90全部装备。我自己非常喜欢B90这套打孔真皮座椅，皮革细腻软硬适中，坐在上面有着很好的包裹性。忧的是内饰部分还有很多细节可以提高，比如材料的选择，再比如很多位置的接缝大小。
换装涡轮增压发动机的奔腾旗舰车型B90动力性更好，外形也更稳重时尚。相信选择它的朋友，一定是冲着务实的精神而去。
文＞丁迅 摄＞文靖
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