待花开，坠粉飘红 Mazda3Axela昂克赛拉

　　我从未在日本车企的技术说明会上见过谈笑风生、轻松自如的场景，这次，Mazda3Axela昂克赛拉的日本首试很不一样。

　　召开技术说明会的地点没什么特别，安排在兵库县中央赛车场的一个会议室里。原本做好“把牢底坐穿” 的心理准备来听课的我，却被精神抖擞一路小跑上台的森内君惊醒了。

　　人马一体的驾乘

　　森内君个子不高，皮肤黑黑，一开口就拿自己的长相开涮，说大家都认为他长得像东南亚人，而他却是个货真价实的日本人。这哪里是我心目中不苟言笑、按流程和演讲稿推进的日式技术说明会？在广岛的马自达工厂，有个员工组成的乐队，森内君就是成员之一，那满头凌乱不羁的中长卷发充分凸显出他的艺术气质。这么有艺术范儿的人，原来，还不负责外形设计，专攻Mazda3Axela的驾驶性能。更让人惊讶的是，如此不羁的艺术家，竟然尤为关注家人。在他对车辆驾驶性能的讲解部分，我记住了两个重点：人马一体和乘客乘坐是否舒适。前者着重关注驾驶者的驾驶体验，后者将重点转移到了身边的家庭成员。PPT中关于乘客乘坐舒适度的评价专门有个小动画，说的是乘客坐车时头部的运动轨迹：如果这个轨迹是前后左右不停晃动的，那么乘坐感受势必不舒服。森内君列举的所有车内成员的例子都拿太太和自家小孩作比喻，平日里对家人的关心可见一斑。

　　在之后的赛道驾驶体验，厂家为我们准备的是针对中国市场进行调校的1.5升两厢版和2.0升三厢版试装车，这两款车都将于今年在长马生产销售。首先，森内君开车示范，我们几位记者体验乘坐感受。出发前他多次强调，一定要仔细体会自己头部和颈部的感受。而森内君在赛道上边讲解边以不超过60公里/小时的速度驾驶，加之入弯前也早早提前刹车，我是真没办法感知到头颈部有任何不适。倒是之后自己试驾时，座椅舒适的包裹和支撑让我体会到驾驶的轻易。臀部和腰部有舒服的座椅承托，让手和脚的操作更加自如。方向盘的调校适中，不会传递出那种不可一世的征服与被征服的纠缠，也没有轻飘飘的随意感。

　　试驾完两圈，赛道上飘起零星的雪花，所有技术负责人都在赛道旁，围着天然气火炉取暖。我下车来到森内君旁，与他交流驾驶感受。座椅紧密厚重的包裹感让我俨然坐进赛车，瞬间产生跑个好圈速的冲动，但相对中庸的方向盘调校，又把我拉回下班时不紧不慢的节奏。驾驶这款车，竟有人格分裂的感觉。显然，艺术家森内君不太认同这个观点，哪里说座椅包裹好就运动？方向调校轻巧就不运动？也对，人家留长卷发，玩乐队，同样顾家关注太太儿女啊。

　　需要悟性的魂动

　　相比森内君不羁的艺术范儿，负责整个Mazda3Axela项目的田田君显得谦谦君子得多。橘红色的羊绒开衫，外搭亚麻质地休闲西装，同色系的棉麻围巾随意但不随便地绕在脖子上，亲和力十足。而他正好用这种亲近感来讲解触动心灵的东西——马自达的“魂动”概念。我将这一概念简单地解释为：第一眼的吸引力和长久的魅力。两者间有着递进的关系，如果车辆没能在第一眼吸引住消费者停下来，也就无法发挥长久魅力的作用。外形设计是马自达一贯保持的优势，包括先前著名的MX-5，到如今的CX-5、ATENZA以及这次试驾的Mazda3Axela，都很讲究车的姿态优美。

　　设计师想表达犹如猎豹在奔跑爆发瞬间的动感体态，用车身两侧流畅的腰线诠释得不错。起码，试车前，我从二楼会议室窗口望出去，目光正好撞见停在赛道中那两辆Mazda3Axela。晨光斜照在车身侧面，就是一幅美丽的图画。那天，坐在龙安寺方丈庭院的枯山水前，我也在想同一个问题，面对眼前15块石头和大片白色砂石构筑的场景，不论你感受到的是河流绕过山旁汇入大海，还是人身处海水中，前提都必须是欣赏者愿意坐下来静观。之后，才是更多的感悟。

　　田田君的脸快要贴到车上了，视线从车尾灯顺着腰线一直往车头延展。他在讲述，为了达成如此漂亮的腰线，钣金上要下的功夫……Mazda3Axela的前脸仍然沿用有着家族特征的飞翔之翼设计，连贯的线条一直伸展到大灯、前翼子板，并贯穿到车尾。后角窗在新一代车身上不再采用，而向车尾方向上挑的腰线则消失在前后车门之间的位置，有种干练的气质。这种设计不仅增强了车厢的肌肉感，也保证了良好的后方视野。另外，在试驾中我发现，随着新车厢整体的靠后，后移A柱的设计的确能让驾驶者获得更广的视野，过弯时体会非常明显。

　　除了造型，在色彩运用上Mazda3Axela也着力体现“魂动”精神。 主推的“魂动红”车身色，十分撩动人心。我猜想设计师在调色前，应该满眼满脑都充斥着京都的枫叶、居酒屋摇曳的灯笼，还有未成年舞伎涂抹的娇艳红唇……

　　创驰蓝天，花开之年

　　试车结束后的最后一顿晚餐是日式烤肉。在座的人都大口吃肉大碗喝酒，很快进入“飘”的状态。公关部负责人及川君“生气”了，他认为，像他这种上了年纪的老人家都这么努力地喝酒，作为年轻晚辈的我们没理由不勇敢大胆地喝，哪怕最后的结果是喝断片了。看着他那绝不服输的认真样子，我不免偷笑，不就喝酒玩玩真要这么认真？嘿！没准儿这股子执拗劲儿，就是马自达近年来推出创驰蓝天SKYACTIV TECHNOLOGY改进行动的原始冲动吧？

　　（当然，这只是玩笑之说。）做事一定要尽全力，做到极致的好，才是真正的缘由。这个概念说来轻松，主要是通过提高发动机的压缩比，达到更节能环保高效的作用。但要达到理想的结果，实际做的工作却并不简单。这就好比让博尔特不下功夫，随便就能跑出个9秒57的成绩一样。马自达用的是打破重来的做法，不光是发动机，车身、底盘、变速器都进行重新设计调校。他们要将现有的一切发挥到极致。

　　自第一代Mazda3于2003年全球发售以来，迄今历经两代车型，在全球销售超过380万辆，但马自达人从上到下都谦虚地说，自己只是个小众品牌。这个诞生于关西广岛的汽车企业，有着和别家日本车企截然不同的气质。甚至发给媒体的公关稿中能看到“销量负增长”这样的词语。与众不同，敢于坦言是他们最显著的特点。

　　本文刊登时，日本国各地也应该陆续进入漫天飞花的季节。今年，也是有多款新品进入中国市场的马自达的“花开之年”，静待坠粉飘红。

　　文＞谢忻 摄＞谢忻