崛起吧 老牌劲旅！马天尼携手威廉姆斯车队重返F1

　　马天尼（Martini）以冠名赞助商名义携手F1老牌劲旅威廉姆斯车队回归赛场，这则“震荡”F1赛车圈的大新闻于3月6日正式敲定。这边厢，威廉姆斯车队上下乐呵呵地掀起了FW36的幕布——经典红蓝马天尼涂装的赛车映入眼帘；那边厢，马天尼小伙伴们举起酒杯庆祝他们回归顶尖赛车运动。红蓝拉花的FW36赛车，不仅是经典涂装的回归，更是它要在F1赛场再度崛起的决心。

　　自1968年以来，意大利酒精品牌马天尼以“马天尼Racing”之名参与了赛车运动，足迹遍布世界：1968年携手保时捷906参加霍根海姆的比赛，与这支德国厂商结缘；1976-1977年以保时捷936两夺勒芒24小时冠军奖杯；上世纪80-90年代与蓝旗亚（Lancia）缔造了WRC的称霸地位——身披马天尼涂装的Rally 037、Delta HF 4WD以及Deltalntegrale赛车共赢得了7次WRC制造商总冠军。

　　再度出征F1

　　马天尼在F1赛场的成绩则不如WRC那么抢眼：初入F1，选择了同样来自意大利的Tenco车队，然而Tenco赛车缺乏竞争力，在1972-1973年成绩惨淡。退出F1两年之后，马天尼瞄准了Brabham车队。1975年，当涂有马天尼红蓝拉花的BT44B赛车亮相时，其外观之美令人惊艳。时至今日，这款BT44B赛车仍被誉为“那些年最美的赛车”一员，而它也很争气地收获了一个年度车队冠军。可惜的是，它的继任者BT45与BT45B后续力不足，赛季颗粒无收，马天尼失意而归。也许是命运的捉弄，1979年，马天尼携手路特斯再度征战F1，然而整个赛季车队愁云惨淡，马天尼只得再次退出。

　　但是这支意大利品牌并没有轻易打退堂鼓，当它在WRC获得成功时，它仍在酝酿回归F1的计划。

　　近些年来，F1赛车的涂装虽然各有千秋，却少了最经典的涂装，令人不禁怀念起Gulf的橙蓝涂装，又或是马天尼一抹红蓝拉花，让人过目不忘……

　　就在2014年3月6日，马天尼的经典红蓝拉花将在威廉姆斯FW36赛车上“复活”——马天尼宣布，将作为F1老牌劲旅车队威廉姆斯的冠名赞助商回到赛场。漂亮的白底红蓝拉花赛车、印有马天尼标志的干净利落的白色赛车服，让所有见到的人都直呼：“太美了！”这不，穿上赛车服的“老板娘”Susie Wolff除了有一贯的干练，还透有“最美赛车手”的魅力，一如穿上新装的FW36般光芒四射……马天尼的回归不仅标志着威廉姆斯走进了新的纪元，也宣示着马天尼在顶尖赛车运动的雄心壮志，它势要在F1领域再度崛起。

　　FW36抢眼的揭幕战

　　为什么选择威廉姆斯车队？作为F1的前辈，威廉姆斯前几年并未表现出老大哥应有的实力——最近的一个分站冠军还要追溯到2012年西班牙大奖赛。而今年，搭载了梅赛德斯奔驰发动机的FW36自冬测以来就引人注目：要圈速有圈速，要圈数有圈数。速度与稳定性兼而有之，能与各大车队相媲美。3月14-16日的澳大利亚揭幕战中，FW36的表现简直让人目瞪口呆——马萨驾驶的19号赛车排位赛收获第五！这已经有多久没有见过威廉姆斯赛车从前三排起步了？至于正赛，虽然马萨运气不佳发车便遭到后方的碰撞遗憾退赛，但是他的队友博塔斯驾驶77号赛车从发车时的15位到赛程中段超赶芬兰同乡莱科宁的法拉利F14T的精彩戏码，最终以第5名冲线，为威廉姆斯车队带回了宝贵的10个积分，简直太振奋人心了！单从揭幕战结果来看，威廉姆斯可以很自豪地说：“We are back in the game！”

　　回归F1别有目的？

　　威廉姆斯车队一开局便收获好成绩，至少证明了马天尼眼光不错，选择了正确的合作伙伴。不过马天尼回归F1的目的当真如此简单？我并没有贬低威廉姆斯的意思，但是我相信马天尼的野心不止如此。而最近有消息指出，在WEC被奥迪压制风头的保时捷有意今年再赌一把，若还是奥迪包揽冠军，这支德国厂队则会退出WEC比赛转而进军F1。而今年恰巧是马天尼宣布回归F1赛场。这当中之巧合，不禁让我想起保时捷与马天尼当年最为成功的携手合作，马天尼是在等待保时捷来到F1赛场吗？自1968年首次踏足赛车运动以来，在所有搭档过的汽车制造商中，到头来马天尼还是与保时捷最为“情投意合”，配有马天尼红蓝条纹的保时捷赛车涂装更是成为赛车界永恒的经典。若保时捷真的在2015年进军F1，那么我们很有可能会看到那一抹红蓝色彩保时捷的“经典再现”，事情究竟如何发展，让我们拭目以待。

　　马天尼小故事

　　①你知道吗，在早期很长的一段时间里，FIA对旗下所有比赛都统一规定——不允许赛车上有任何赞助商图案。这条“死板”规定直到1968年才正式废除。在1968年的摩纳哥F1分站，当时的香烟品牌John Player & Sons与莲花F1车队的合作被行内公认为首个“赞助商涂装”。而马天尼也在同年成为首批“非工业类”的赛车赞助品牌。经过40多年的洗礼，马天尼仍然是目前赛车赞助历史上累计赞助时间最长的“非工业”类品牌。

　　②赞助赛车的大门虽然在1968年敞开了，但是没有哪个品牌一开始就敢在这上面一砸千金的。在商业赞助刚刚开始的年代，马天尼赞助的形式主要是在车身或者车手赛车服上贴上一两个马天尼三色标志。马天尼的代价？就是向车手/车队免费提供一两套赛车服，或者赛车装备什么的——非常原始的以物换物形式。另外，这些赞助大多是一场一场比赛算下来的，而不是你想象中以赛季为单位计算。最令人吃惊的是这些赞助大部分都以老板之间的口头协议为主，并没有像现在那样隆重的商业谈判形式。

　　③ 马天尼到底怎样与保时捷走在一起的呢？看过他们头三年成长的历史，你就略知一二：1968年，马天尼以摸着石头过河的形式慢慢发展，决定以赞助小型私人保时捷车队为入门试点，仅赞助两辆保时捷917参加部分欧洲赛事。到了1969年，他们赞助的对象仍然是以小型私人车队为主，但是赞助的数量一下子提高到了八辆！1970年，马天尼决定扩大赞助级别，宣布直接与三大保时捷私人车队之一的“德国赛车队”（German Racing）合作——国际马天尼赛车队（International马天尼RACING）正式出现在保时捷车身上。由于该年战绩出众，保时捷决定从1971年开始，将马天尼与John Wyer车队（也就是我们熟悉的Gulf，海湾石油涂装）提升至厂队合作级别。从此马天尼与保时捷迈进了黄金合作年代。

　　④1971年为保时捷夺得勒芒24小时冠军的是一辆属于马天尼车队的917K赛车。你或许不知道，其实它有一位“猪”队友，也来自马天尼车队，只是它并没有马天尼的标志而已。那它是哪辆车呢？917/20“粉红猪”！你听我解释：由于917/20属于马天尼车队，按理说涂装完成后需要在配上赞助商的标志。然而当马天尼老板见到这台与众不同的“粉红猪”的时候，顿时吓得六神无主（主要是觉得样子丑，而且猪的涂装在当时也是非常开玩笑性质），所以最后拒绝将马天尼的标志贴在这只“丑小猪”身上。

　　⑤80年代是一个百花齐放的年代，可供马天尼赞助的热门竞技体育赛事，除了赛车，当然还少不了赛艇，特别是刚刚兴起的F1一级方程式赛艇比赛。于是马天尼决定在海上发展他们的赞助事业。于是他们请来上届F1赛艇世界冠军、意大利人Renato Molinair以及前F2/F3赛艇冠军Carlo Maria Colombo搭档参加1982年的F1赛艇比赛。虽然强强联合，但是在季末的最后一站，马天尼赛艇队还是以1分之差与世界冠军失之交臂。你不用为此可惜，因为在接下来的两年里，意大利人Renato Molinair顺利地协助马天尼登顶世界冠军宝座。

　　⑥马天尼赞助的赛车给人们带来欢喜，同时也少不了悲伤。1986年，芬兰拉力老将Henri Toivonen正是驾驶马天尼涂装的蓝旗亚Delta S4赛车在法国站（Tour de Corse）失控冲出了山间赛道，车毁人亡。当时，赛车速度飞快，在一个急左弯道失控直接冲下了山坡，并发生了爆炸。一团浓浓的火球从山间往下滚。待救援人员赶到现场的时候，Henri Toivonen以及他的领航员Sergio Cresto已经被活活地烧死在座位上。鉴于这场严重的事故，FISA（FIA前身）决定终止激进的B组拉力赛，同时将来年的S组拉力赛也一并砍掉。就这样，盛极一时的B组拉力时代就此中止。

　　⑦1970年的勒芒是保时捷最光辉的一年，因为那年保时捷获得了首胜，23号红色的冠军常常成为人们谈论的焦点。然而你知道吗，在当年所有参赛车辆里，涂装最奇特的则要数夺得亚军的917LH，这虽然是一辆名副其实马天尼车队赞助的赛车（仅有少许的标识），却没有常规的红白蓝线条设计。取而代之的是一身紫色与绿色搭配的涂装，我们称之为“嬉皮士”涂装（Hippy Car）。由于涂装线条不规则，而且颜色对比强烈，不少人反应映：如果这个涂装看久了会让人觉得头晕。这辆赛车与夺冠的917K有着本质上的区别，它属于长尾版的LH型。在勒芒的大直道上能达到比K型的917更高的时速。

　　⑧马天尼的白色涂装，估计不少人都司空见惯了，保时捷和蓝旗亚，白色是其主力涂装。其实，白色在马天尼的F1赞助历史里却是非常稀罕的。与同期保时捷的涂装主题不同，包括早期（1972至1973年）与意大利小车队TECNO的合作，以及后来1976年与阿尔法·罗密欧（布拉汉姆车队），马天尼所使用的涂装都是以意大利红为主要涂装颜色（因为有意大利元素）。唯一一年使用白色涂装的是1975年的布拉汉姆BT44赛车。所以当威廉姆斯在发表FW36赛车涂装的时候，不少国外媒体第一反应就联想起1975年白色的BT44。

　　⑨1971年，白色马天尼涂装的22号917K为保时捷拿下了第二个勒芒冠军。但是它在保时捷眼里实际上是一辆试验车。外形上，这辆917K车尾配备全新鱼鳍小尾翼以提高高速的稳定性。车壳底下，它采用一种全新镁合金材料打造的底盘，与其他917采用航空铝合金底盘完全不同。这技术在当时十分领先，但仍属于实验性质（所以仅生产了一辆）。根据官方文献记载，当时保时捷将夺冠的希望都寄托在三辆的917LH长尾版（后因稳定性问题全部退出），从来没有期待这辆矮小的917K能夺冠，更别说其能创造出最长勒芒历程记录。该记录直到39年后的2010年才被奥迪R15TBI打破。

　　撰文>傻豹豹赛车工作室-Felix

　　策划>《中国赛车杂志》