造型招人爱 东风悦达起亚K3S

　　表面看，K3S是K3的两厢版本，实际上，车厂的处理手法可不仅是从三厢变成两厢，起亚几乎穷尽一切方法，让K3S变得独特。

　　众所周知，起亚有一个很牛逼的设计师——彼得·希瑞尔，他和他的设计团队可以将一个个平淡无奇的车型变成一个个生动的作品，变化出不同而富有新意的模样，并维持一个比较稳定的家族风格，功力确实不凡。当然我觉得这个故事的另一端，也要感谢起亚，感谢韩国人，可以让彼得·希瑞尔许多“天马行空”的设计变成了现实，继而推向市场。需知道，在欧洲不乏优秀设计师，奈何许多事先被认定是好的作品都由于种种原因被无情扼杀了。

　　近年，我最喜欢的起亚车型还是K5，它将另类和主流紧密相联系在一起，让近年的日系同级车一个个几乎变成憨厚的代名词。如今，或许只有马自达最新推出的Atenza在设计层面上可以匹敌。在K5以下，东风悦达起亚继续丰富，K2和K3已经推出，两厢车K3S和马上推出的K4将是2014年两个新的K系列拳头产品。接下来，就让我们看看东风悦达起亚是如何“摆布”这部K3S的。

　　就是这么自信

　　看过不少彼得·希瑞尔的作品，觉得他的设计有一个共同点：通俗易懂。即使是一般的消费者，围着车走上一圈，设计师的用意和想法也基本上弄懂了。我个人倒是挺想看看，他如果设计一部超级跑车到底会是怎样的？可惜起亚暂时没有这方面的心思。正因为起亚在设计上走得比较前，走得比较好，它近几年的发展其实大有赶超老大哥现代汽车的态势，“设计可以改变的未来”这句话听起来不无道理。

　　认真审视K3S，我的看法是比三厢车K3更为协调、更好看，K3的大嘴我至今仍有一点接受不了，造型略显夸张。对比之下，K3S就显得刚刚好，前中网变小了，格栅却更工整了，真有几分德国车的严谨味道，车尾的线条也“收”得很好，既不激进，更不保守，前后通过一个圆滑的腰线紧凑相连。我跟摄影师说，如果将品牌挡着，说它是一部德国一线品牌的两厢车，相信没有人怀疑，如今的起亚设计就是这么自信。

　　我可以预期，未来奔着漂亮造型去买K3S的一定不在少数，尤其是爱美的女性。车厂也直言，他们在K3S较K3更多考虑了女性用家的需求，就连钥匙也设计相当特别——除了一把传统的折叠钥匙外，还有一把像硬币大小的感应钥匙，包装手法的确更加吸引女性。

　　从设计的角度看，设计三厢车和两厢车没有难易之分，只是侧重点各有不同，但从收效来看，近年来两厢车确实更容易显得漂亮。车厂为K3S设定了两位对手：上海通用别克英朗XT和长安福特福克斯两厢，K3S不难从美感上占先对手。

　　配置阵容不俗

　　韩国车就是卖配置的，这句话即便流传了现在，同样得到应验。K3S的配置名单有长长的一串，我列举一下：方向盘电加热、驾驶席冷热通风座椅、四向雷达、触屏车内控制终端、两套记忆驾驶座椅、HAC上坡辅助系统等。我们试驾的1.6L顶配版本，还有方向盘后方的换挡拨片，这个配置套餐直追很多20万以上的中级车。在试车的大半天时间里，我几乎都将这些设备把玩了一遍，均不难操作与上手。

　　当然，为了将就它的售价，中控台用料还是显得略微廉价了一些，硬质的塑料居多，不过起亚经过长时间的国产考验，细节并没有明显的瑕疵，整体素质中等偏上。

　　很多人关心它的空间，起亚给出一个悦目的数字：轴距=2700mm，比福克斯两厢（2648mm）和英朗XT（2685mm）都要长，与东风日产骐达持平，这是一个不错的数据。以上几部车我都深入地试驾过，我觉得K3S空间感与福克斯和英朗XT基本持平，但与大空间的骐达相比还是有差距，尤其K3S椅背的倾斜角度明显较直，后排实际乘坐的腿部空间以及舒适度，还是略逊于骐达。东风悦达起亚照顾一部分个性车主的需求，还提供了车身外部饰件供选配。

　　开起来略显平淡

　　K3S主打的1.6L DVVT发动机，与K3有1.6L和1.8L两款发动机可选，从动力选择上还是相对单一，它的最大功率有128hp和156Nm，以一副排量只有1.6L的发动机而言，表现是合理的，6速自动变速箱也是一个效率高的搭配。

　　试车地点选择在海滨城市大连，临海还有一些山路，对车的动力提出了一定的要求。在80km/h之前，加速还算比较伶俐，城市中游走，2500rpm的转速其实是一个比较常用的转速，它的表现是合理和称职的。转速再往上走，这副4缸发动机的发力和声响会成比例地增加，在中高转就略显得乏力。此时，我会通过拨片换挡来降挡加速，换了更激进的行走节奏。总的来说，它给予我的整体感觉不算太运动，尤其对于现在普遍被“T（涡轮增压发动机）宠坏了的孩子”来说，能够对这副1.6L留下深刻印象的机会并不高，倒是6速的变速箱反应还算积极，正常行车，换挡时的冲击比较弱。当然，对于女性车主来说，它是足够好用了。

　　操控一环也是合理的，方向盘虽然指向不算伶俐，但厚一点的钛环也能提升握感，悬挂表现也有典型的韩国车感觉，头段反应相对厚实，但处理整理还是不够细腻，也不及日本车的轻巧。在开车的环节，我觉得变化不算大。不知道，起亚未来会否为它装备1.8L或者带T的发动机，好让它跑起来更运动。

　　总的来说，K3S是东风悦达起亚又一款拿得出手的新作，造型是一大卖点，许多细节都经过认真包装，与K3的定位能够做到“求同存异”。车厂希望它上市后，月销售目标是6000，加上K3的13000，加起来K3车系有将近2万台的销量。以目前K3S的产品力来说，它是一款很有卖点的新品，要获得市场认同不难，当然，随后要考验东风悦达起亚的定价了，如果能将价格区间尽可能迫近10万这个数字，它应该不愁卖的。

　　文＞刘志峰 摄＞王欣