了不起的20年

　　《汽车导报》20周年专题

　　无论是发展规模还是市场分层，中国汽车市场在过去20年都以极快的速度成长，这了不起的20年，让很多人认识了汽车，也使很多人了解汽车文化。同样，《汽车导报》这了不起的20年中，几乎就是中国汽车消费以及文化框架成型的20年。因此我们编辑部和38位业内权威，从114辆候选车型中严选了20辆能代表中国汽车市场发展轨迹、改变中国人汽车消费观的经典车型。

　　通过对20辆经典车型的回顾，提炼这些经典代表的时代关键字，我们力图重现当时的汽车生态与时代特点，深入浅出地缩影中国汽车产业发展的20年：这20辆车给中国汽车带来了什么，改变了什么，而我们《汽车导报》在这了不起的20年里，又做了哪些传承和坚持。

　　精品小车

　　Smart的出现可谓改变中国汽车消费观的又一节点。过去近20年讲究大而全的国内汽车消费观，因Smart时尚的设计理念、节能的生活态度、便利的驾驶体验以及强烈的个性色彩而彻底动摇。它点化了很多人，明白了个性和时尚之于一辆车的重要，发现了汽车也可以像玩具一样玩出各种花样。当这些色彩缤纷的精灵穿梭于大街小巷的时候，路人羡慕的不仅仅是其个性可爱的形象，经济的费用和那经典的半车位停车，还有你的汽车轻生活。精品小车风潮在中国真正兴起，其实就是从它开始。

　　2009

　　成品油定价机制

　　成品油定价机制在经历多次改革后由国家发改委副主任彭森于2009年3月26日披露了新的成品油定价机制。这个机制实现了与国际油价实行有条件的联动，此举有助于理顺国内成品油价格，并逐步跟国际油价接轨。

　　加长 一汽大众奥迪A6L

　　在中国高档车市场，从未有一款车能像它那样擎起本土化的大旗，承载如此多的责任与意义；从未有一款车能像它那样，获得如此多的信赖与成就。十余年来，国产奥迪A6始终代表着国产高档轿车制造领域最高的技术和品质标准，并为国际品牌在中国的本土化做出了最佳行业表率，始终稳居中国高档轿车市场的王者之位。

　　从1996年1月中德双方签署“联合开发”加长版奥迪A6的协议，直至1999年9月国产奥迪A6正式下线，三年多时间，一汽-大众与奥迪公司对原版奥迪A6进行了以轴距加长90mm为核心的本土适应性改进，目标是确保加长版奥迪A6在造型和性能都能达到原版奥迪A6水准的同时，满足中国用户对后排空间的需求。

　　2000年1月1日，国产奥迪A6正式上市。国产奥迪A6车型与德国版车型完全一致的品质，打消了之前所有人对“国产”二字的顾虑。轴距增加90mm带来的大空间优势更是一目了然。一时间，市场好评如潮，国产奥迪A6供不应求。据统计，这一代国产奥迪A6累计销量超过20万辆，几乎占据了那一时期中国高档车市场的绝大份额。

　　1999

　　4S店模式进入中国

　　将4S店模式引入中国的首家车企是广汽本田（原为“广州本田”），这种当时国际流行的销售方式搭配本田力推的“只引入新产品”策略，缔造了“雅阁神话”。现在，在我国的汽车销售服务市场上，4S模式已经成为主流模式，其倡导的销售服务标准也在不断升级。

　　美式 别克君威

　　新一代君威已经回归到车系在北美初期的运动路线，但第四代别克君威在1999年于中国国产后的意义，却远远大于其在故乡的存在。几乎可以说，是中国市场让别克品牌重焕活力，让通用汽车找到了新的支撑。

　　虽然第四代别克君威在美国市场并不成功，但在国内车型贫乏的年代，老君威却给国人展示了美式豪华、舒适的定义，也成为国内中级轿车最成功的典范之一。虽然2004年在北美因销量问题被迫停产，在中国市场也因为君越的出现而逐渐退出中级商务轿车的一线阵营，但它确实成功帮助上海通用迅速成为国内汽车企业的龙头，也为通用陆续引进新车型提供了信心。而因其诞生的泛亚，也成为国内汽车设计公司的佼佼者。而其他合资车企，也因为老君威的出现加紧了全球同步车型的引入步伐。老君威给中国汽车带来的冲击，远远不只是多了一款经典车型而已。

　　2003

　　3C认证开始实施

　　3C认证是汽车企业参与国内外竞争的“敲门砖”和通行证。入世后，汽车企业要按照国际标准和国际规则组织生产、实施管理。

　　全球同步 广汽本田雅阁

　　自1998年广汽本田成立以来，广汽本田雅阁一直敢于突破创新，每一代都坚持与全球同步运用本田汽车的最新先进技术。因此，广汽本田历代雅阁在市场上创造一个又一个的销售神话。

　　作为广汽与本田合资后的首作，国产的第六代雅阁悉数引入全球同步技术，进一步强化日系行政轿车在中国建立的“精致、经济、技术、好用”的良好印象。设计上讲究风格朴素，富有运动感，同时还具备商务人士所推崇的沉稳的氛围与上乘的气势，追求舒展的、睿智的形象。首次配置在雅阁上的3.0L V6发动机，由F1发动机设计团队开发，VTEC可变气门技术代表了当时最高效的发动机技术，也带动了国产轿车技术的进步。更难得的是，广汽本田在第六代雅阁上就应用了当时全球最先进的VSA车辆稳定性辅助控制系统，它包含了ABS和TCS的功能之外，还具有防滑控制功能，可以说是行业内的先锋。

　　最难能可贵的是，广汽本田不仅用产品影响中国汽车行业，其生产方式也是坚持全球标准，其生产基地的能耗以及污染排放都是全球汽车企业中控制得最好的，在激烈的市场竞争中依旧坚持环保的生产理念，此举令人称道。

　　城市SUV 东风本田CR-V

　　1995年诞生的CR-V是本田在近20年里最成功的车型之一。1998年开始登陆中国，2004年由东风本田进行国产。CR-V作为漂亮、实用的城市SUV，当时可以说是出尽了风头。如果那时候你开着一辆CR-V去相亲，成功的概率会陡然增加。

　　但是，因为厂家近乎放任的饥饿营销策略，让CR-V在销售终端环节的加价情况一时呈现失控状态。因此造成的影响，让CR-V的评价毁誉参半。CR-V国产化的十年，是国内汽车消费市场逐渐成熟的十年。

　　最初的不理性以及产品的稀缺，使得消费者们对某一车型追捧近似疯狂，这样的盲目也让自己尝到了不少苦头。在这一起成长的阶段里，和我们《汽车导报》一样具有责任感的媒体一直在为倡导理性消费而努力。回眸这20年，有些事情现在看来只能是浅浅的一笑而过。

　　两厢弄潮 上海大众POLO

　　第四代的“四眼”POLO于2002年正式在上海大众生产，我们在推出之际就与它深入接触了。当年这台精品小车颠覆了大家对小车的看法，它身上独有的制造工艺直至目前在小车阵营中都是值得称赞的。如激光点焊车身、线传电脑控制等。可以说，POLO当年以A0级的车型，卖到了A级车的价格依然受到许多车迷的追捧，尤其它的漆面，即使过去十多年，如今在路上行驶的“四眼”POLO依旧亮丽。

　　之后推出的“花生灯”劲情、劲取，延伸了POLO车系的车型选择，让当时不那么接受两厢车的准车主有了三厢的选择，可以说，上海大众POLO引领了小车市场十多年，至今依旧受到年轻小资们的热捧。

　　B级王者 迈腾

　　迈腾MA GOTA N自2007年从一汽大众生产以来得到了良好的声誉，鉴于上海大众生产的帕萨特B5还未停产，才有了迈腾。一汽大众迈腾的PQ46平台为当时大众集团中级轿车的最新底盘，它不仅采用激光焊接车身，TS I发动机和新的变速箱动力总成让其成为该级别内的动力领先。还有，空腔注蜡等优势项目取得了同级别车型中技术含量最高的桂冠。另外，在二手市场内，代表德国最新科技的迈腾也是保值率比较高的，在其B级市场内大获成功。我们曾将迈腾和同级对手君威、天籁等比拼过，迈腾出色的高效动力不容置疑。2013年的全新改款新迈腾对后座空间进行加大，更宽敞的后座令你的商务接待或家庭使用都更顺。

　　超跑定义 保时捷911

　　保时捷正式进入中国后没多久，在2004年引入了代号997的911系列。可以说，我国大部分车迷正式在国内媒体上深入了解911是从997开始的。这一代的911将最大特征——两大灯“恢复”圆形（之前的996是“煎蛋”形状）呈现，可谓复古之作，一下子回到了911的“青蛙眼”传承特征，大受车迷追捧。《汽车导报》迅速将这款911列入当年的驾控王作比拼，毫无疑问，911的精准操控性迷倒了当时在场所有编辑，拳拳到肉的推背感、高效的动力传递以及人车一体的转向感是每一位驾驶过它的人津津乐道的。进入2011年，我们更远赴美国，参加由保时捷总部于加利福尼亚举办的最新一代911全球媒体首试。新车代号991，最大的变化包括由传统液压转向改为电子转向、轴距较上一代加长10cm达2450mm、发动机排量降低但动力提高了。以上几点让新车在转向上更细致、在超高速时更稳定、以及在动力输出方面更高效。

　　2006

　　C-NCAP

　　C-NCAP（中国新车评价规程）是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格的要求进行碰撞安全性能测试。自2006第一批成绩公布以来，C-NCAP已经成为国内汽车企业与购车者最为关注的安全测试。这项测试的推出，可说准确切合了近几年消费者渴望安全的购车心态。

　　操控典范 华晨宝马3系

　　可以说，BMW 3系是BMW公司最重要的产品。从1975年诞生，BMW 3系就是一代受欢迎的车型。经过数十年的发展，它逐渐被人们看作是最能表达BMW轿车特点的车型。在过去的20年中，BMW公司曾经对3系进行过多次升级换代。特别是1998年诞生的第四代BMW 3系（底盘编号：E46），它的诞生真正启动了3系“大时代”的到来。时至今日，BMW 3系能够成为BMW品牌的销量冠军，E46为此打下了坚实的基础。

　　相比前一代，E46的革新以降低动力总成重量、增强车身刚性作为方向。在车身刚性方面相比老款车型有着极大的提升。铝制部件在车辆悬架上得到了广泛应用，降低了悬挂系统重量对于车辆操控造成的不利影响。此时，宝马宣称这一代3系前后重量分配比达到了完美的50：50。因为有着以上改进和优势的集合，在操控方面E46也成为了粉丝们视作“神器”的经典。此外，这一代的3系也开始更加注重配置品质的提升。BMW将DSC、氙气大灯、车载导航显示器等配置，开始从更高级别的产品下沉到3系作为标准配置出现。这样的策略也让3系拥有了更好的销售成绩。到中期改款时候，感应式大灯和雨刷以及SM G六速顺序换挡的变速箱都成为可以选装的配置，进一步拓展了3系的消费市场。

　　之后推出的第五代BMW 3系（E90）虽然在发动机系统、传动结构、底盘及悬挂系统等核心部件都有了脱胎换骨的变化，在燃油经济性、输出功率等方面有着不错的提升，但在车迷眼里，这一代的3系是一款成功却难以被视为经典的作品。

　　2003年10月，E46作为华晨宝马合资公司的第一款车型正式推出。对于国内消费者来说，这一代的3系也有着较为特殊的意义。随后不到两年的时间，华晨宝马开始推出第五代BMW 3系，从此进入了国产BMW与世界同步更新的时代。

　　2006

　　“限小”解禁

　　“限小”解禁的意义不仅仅在于引导节能消费，更重要的是凸显出道路面前人人平等。不管开的是奔驰奥迪这样的豪华车，还是QQ奥拓这样的经济小车，都享有同等的上路权力。

　　最强后排 梅赛德斯-奔驰S级

　　过去20年中，奔驰S级的辉煌几乎无人能及。即便在竞争车型众多、消费者眼界开阔的现在，一提到豪华轿车，很多人的第一反应仍然还是奔驰S级。在奔驰S级悠久的历史当中，近20年可谓它的鼎盛时代。从安全到舒适性，奔驰S级不断地注入新技术而头顶着豪华轿车最强者的光环。

　　早在1995年，奔驰S级就已经将ESP作为标准配置安装在产品当中。与此同时，侧面安全气囊也出现在S级别的配置清单中。在之后的1998年，编号为W220第八代奔驰S开始提供自动汽缸关闭技术和DISTR ONIC限距控制系统。2001年推出的PRE-SA FE驾驶员及乘客预防性安全系统，又开创了梅赛德斯-奔驰汽车安全的新纪元。2005年问世的第九代奔驰S级（W221）上，具有红外感应的夜视辅助系统再一次让人对奔驰S级别啧啧称奇。

　　去年刚刚推出的换代的奔驰S级（W222），用近乎脱胎换骨的蜕变再一次把竞争对手丢在了身后。我个人感觉，这一代的奔驰S级，很有可能成为继W140之后的又一代经典S级。用液晶屏代替传统的仪表与复古的方向盘设计。我不知道设计师用了怎样的智慧，才能将未来的科技感与典雅的怀旧风恰当融合在一起。拥有史上最强的后排，由十四块气动模块组成的座椅提供了六种按摩方式，连中央扶手都提供加热功能。又让这一代的S级成为了豪华车的标杆。

　　在过往的工作经历里面，我常常见到有同行用“头等舱一般的舒适”来形容某款汽车产品的豪华程度。但当第十代奔驰S级（W222）问世之后，我曾设想，未来的某一段时间，会不会有航空公司用“堪比奔驰S后排的舒适”来标定自己的头等舱环境。

　　2013

　　召回管理条例

　　《缺陷汽车产品召回管理条例》 于2013年1月1日起开始施行。其第一起召回事件发生在现代汽车品牌。

　　豪华SUV 路虎揽胜

　　路虎揽胜近20年的发展变化是极其巨大的。这种变化不仅仅是技术的发展，更是揽胜这一车系形象价值的提升。20年前，揽胜还只是摇摇欲坠的路虎品牌之下一个车型的名称，20年后，揽胜在越野车界的豪华定位堪比轿车界的劳斯莱斯。这样巨大的变化，在我能想到与之相提并论的事物，恐怕就是这几年也同样价值陡增的和田玉或者是碧玺一类的宝石了。

　　1994年，宝马公司接手路虎之后，便开始了对新一代揽胜的“大计划”。经过几年的磨砺，2001年第三代揽胜问世。开发成本高达10亿英镑的花费，让这一代揽胜成为英国历史上最为昂贵的开发项目。不知道是不是因为不菲的成本为揽胜营造了一种氛围，渐渐地，揽胜在人们心目中的奢华形象与日俱增。

　　为了更好地占领市场，揽胜逐渐开枝散叶。在2005年推出了揽胜运动版，2010年又在LRX概念车的基础上推出了令人惊艳的路虎揽胜极光。在此基础上，2011年，揽胜分别推出了限量的巅峰创世典藏版、敞篷版的极光和维多利亚-贝克汉姆限量版等等特殊车款。这些举措更提升了揽胜车系在消费者心目中奢侈品的形象。

　　2009

　　降低车辆购置税

　　2009年1月14日，国务院常务会议决定：2009年1月20日起至当年12月31日，1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。在汽车产业发展与环境问题、能源问题关联越来越密切的前提下，提出对1.6升及以下排量乘用车实施减税，鲜明地表达了政府对于节能环保小排量车的倡导。

　　常青树 东风雪铁龙富康

　　虽然在本土市场上，雪铁龙ZX大概只经历了七八年的产品周期，但是在国内不断演化过程中，神龙富康的生命力却愈加顽强。十余年的发展，在日渐繁荣的私家车市场上，富康一直坚持到2008年才停止生产。但是以富康为基础，改头换 面之后的两厢爱丽舍至今仍在销售。富康可能是“老三样”里操控性最好的车型，特别是在装备了1.6升16气门的TU5JP4发动机之后，再加上原本具备的后轮随动转向技术，其灵动的驾驶感受让它成为最具驾驶乐趣的“老顽童”。正因如此，时至今日可能大家很少有机会在路上看到当年“老三样”中的捷达和桑塔纳，但是在路上见到富康的几率仍然很大。这也说明富康的价值和消费者这些年来的认可。

　　弯道之王 马自达6

　　马自达6这款家喻户晓的明星车型，第一次把弯道之王的名字带到了我们视野中，也第一次让中国消费者明白驾驶乐趣远比代步重要很多。马自达6于2002年5月投放国际市场，短短8个月时间，就在全球19个国家获得了30个奖项，在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达汽车83年历史上是第一次。2003年是中国车市低迷的一年，马自达6上市后异军突起，销量节节攀升。凭借着非凡的外观及操控性得到大家的认可，并一直保持旺销势态。其动感的外形、优异的操控性以及扎实的底盘引领了当年中级车的新标准。上市至今已过十年，马自达6依然受到很多人的关注，以至于在新款睿翼上市后，马自达6继续在市场上销售，销量不但没有减少反而因价格下调不断攀升。

　　三代同堂 一汽大众捷达

　　说起捷达，大多数人脑海中反应的只有四个字——皮实耐用。正因其皮实耐用，让捷达成为了老三样中的车坛常青树。捷达的诞生并非偶然，在一次会议上，一汽轿车制定了轿车发展方针：以一汽奥迪解决公务用车和领导用车，再用另一款车型普及轿车。当初，大众汽车提供了捷达和高尔夫两款车型备选，那时候的国人审美还是难以接受“没屁股”的轿车。就这样，一汽大众在成立当年就利用一汽轿车的生产条件以CKD的方式生产出第一辆捷达。随后，捷达一发不可收拾，一辆接一辆地驶出厂区。

　　一汽大众对于捷达十分有感情，这也使捷达在某些时候扮演了“小白鼠”的角色。当时，化油器还是主要的供油形式，只有进口车才可能会有机械喷射和电喷。而一汽大众便给捷达装配了5气门电喷发动机，最大功率达到了100hp。随后，第一辆国产柴油轿车，第一辆搭载自动变速箱的国产轿车……在捷达身上，有太多的第一。时至今日，虽然老捷达在改头换面三次之后功成身退，全新捷达已经完成更新换代，但方方正正的身影却永远在我们心中。

　　驾驶者之车 一汽大众宝来

　　宝来在国内上市时冠以“驾驶者之车”之名源自其搭载了一台1.8T涡轮增压发动机。作为一汽大众继捷达之后投产的第二个品牌，在当年继续以高科技配置领跑A级车市场。随后推出了第一款柴油涡轮增压车型宝来TDI，这也是一汽大众面向技术领域的又一开山之作。宝来简约整车的设计风格，方中见圆，在当年虽然售价较高，但依然成为很多爱车人的首选。宝来自上市十余年来一直用科技武装自己，ASR 、HHC、ESP，以及带有记忆功能的电动座椅，座椅加热等功能在当年来说已属高端。可以说，宝来陪伴了早一批汽车玩家，在那个车型选择范围较窄的年代，能拥有一辆宝来是很多人的梦想。宝来在这十几年间，也在不停进步、改款。现在，它已经不再担当驾驶者之车的重任，转而成为温馨实惠的家用轿车，但是它当年留给我们的辉煌，却深深印在每一个宝来粉心中。

　　神车传说 一汽大众高尔夫

　　高尔夫在中国市场绝对要数后起之秀。在上世纪90年代初期，因当时的固守思想，人们总认为两厢车不够安全，所以那时的高尔夫与我们擦肩而过。随后，当第四代高尔夫面市时，优异的性能、耐看的外观让它成为很多人家庭中的一员。高尔夫是成功的，它改变了以往人们对于两厢车的顾虑，也改变了许多人选车的理念。

　　第四代高尔夫依旧秉承了一汽大众高安全性、丰富配置的传统。在国内市场来说，也算是一个长寿车型。一直延续到第六代高尔夫面市，第四代高尔夫才告别市场。高尔夫对中国市场两厢车的推进起着毋庸置疑可否的重要意义。时下，第七代高尔夫已经驶出一汽大众的厂区，无论从技术上还是配置上，第四代高尔夫早已经无法与之相比，但那经典的流线型外观在当今来说依旧耐看。

　　2009

　　成品油定价机制

　　在经历多次改革后，2009年3月26日， 国家发改委副主任彭森披露了新的成品油定价机制。这个机制实现了与国际油价实行有条件的联动，此举有助于理顺国内成品油价格，并逐步跟国际油价接轨。

　　合资开端 上海大众桑塔纳

　　20年前，上海轿车已经无法满足公务车市场需求。没有一条流水生产线而导致产能低下，钣金件大多采用敲敲打打，电子件也都因手工生产导致产品质量不够稳定，这些都是上海轿车的短板。此时的中国轿车工业发展进入瓶颈，国家迫切需要解决这个问题。“引进一条轿车装配生产线”便成了那时的目标，中外合资也成为了实现这个目标的必要条件。于是，上海汽车和德国大众汽车合资的第一款汽车——桑塔纳驶出了上海安亭工厂。

　　桑塔纳作为当时全中国为数不多的B级车，一上市便深得人心。那些年，桑塔纳在国产车领域已属豪华车，也是当时全中国为数不多的旅行车。面市之后，桑塔纳遍地开花，它的身影走遍了中国大江南北。当年一则“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语足以说明桑塔纳的盛世。时过境迁，桑塔纳后继也推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000等车型，但老款桑塔纳随着时代的进步增加着配置，依旧在我们身边朴实无华地行驶着。

　　1988

　　上海桑塔纳轿车国产化共同体

　　1988年7月，“上海桑塔纳轿车国产化共同体”成立，其作为主机厂联系各配套厂的纽带，现已成长为集上海大众轿车生产、供应商、市场营销、维修服务、科研开发为一体的紧密利益共同体、命运共同体，是国内早期较为完善的汽车产业链缩影。

　　进取之心 华晨宝马5系

　　宝马5系是2003年在中国投产的豪华车型，它代表着宝马品牌的前卫与科技。曾经宝马一直靠3系行走天下，但发展至今，5系已经悄然间成为宝马当家车型。不可否认这一代的宝马5系是宝马历史上最成功的5系车型，而中国支撑了5系全球市场近四分之一的销量。可以说5系与中国的结缘是非常明智的。从5系身上我们看到了：年轻、运动。支撑豪华车市场的消费者普遍年轻，他们对汽车的运动性能有着较高的要求。宝马5系的定位也正好契合了这一点。新款宝马5系告别了原有2.0升与2.5升自然吸气发动机，换装融合直喷技术、涡轮增压技术和Valve tronic电子气门技术的增压发动机，不仅实现了更加高效的燃油效率，而且带来了更低的油耗。但这并不意味着驾驶乐趣的降低。宝马5系率先配备了8速手自一体变速器，更短的换挡行程不仅让发动机变得更为高效，也让驾驶者在毫无察觉中更能体验到驾驶乐趣，尽管这是一辆定位于精英商务的豪华轿车，一旦坐上驾驶席，你的Title就不再是“司机”，而是真正的“驾驶者”。面对竞争对手的不断更新，宝马5系不断升级更新配置。更高效的动力装备、更节能的燃油消耗以及更加丰富的互联驾驶体验，无疑让宝马5系再一次成为同级别车型中最具诱惑力的一款豪华轿车。

　　中国民车 奇瑞QQ

　　不可否认，很多中国人的汽车梦都是从QQ开始的。或许在现在看来，QQ没什么技术含量，你会认为QQ这部小车的 生存资本，就是形象和低价。可事实上，QQ上一件又一件的小装备，让我们一次又一次的“哇”起来。惊喜从接过 钥匙的一刻开始，它带有原厂的车门遥控器，原厂便有中控锁；坐进车内，它有四门电动车窗，而且前门两个都是一触式；它有电动后视镜，车内后视镜有防眩功能；它有精致的金属边框仪表，电子显示的行车里程；它有手动玻璃天窗；它有遥控的尾厢和油箱盖开关……还有，它的后座椅可以4/6分割放倒，它的尾厢有一盏小小的照明灯；它的空调在行车过程中制冷效果让我们很满意；它的仪表台整体做工和用料，都超乎了我们的想象。这些虽然说 起来都不是什么昂贵的东西，但原厂就有这么周到齐全的小设备，足够令人欣喜了。

　　或许，我们“哇”只是因为“无期望便无失望”。如果你对QQ有所期望，它交出来的答卷相信也会让你很满意。很 简单，只要看一看目前市场上其它4、5万的产品提供了什么原厂配置，你便知道当年奇瑞在QQ上的野心有多大—— 它根本是要令对手们无地自容，要为这个区间的车型树立标杆。现在看来，它完全做到了。

　　1994

　　“家轿”概念

　　1994年底，以原国家机械部名义召开了“国际家庭轿车研讨会”。这是中国政府首次正式对外宣布“鼓励私人汽车消费”落实在行动上的重大举措，“家轿”概念正式提出。

　　万人迷 丰田花冠

　　花冠是当之无愧的万人迷车型，全球单一车型销量冠军的美誉足可证明。它将丰田的中庸风格做到了极致，无论外形、内饰还是驾驶感受，你找不出任何问题。从1966年上市至今的花冠已发展到第十代车型，名字虽然变更为卡罗拉，但品质依旧，可靠的产品质量让它的新老客户拍手称赞。为了提高车辆的动力性能，花冠采用了丰田VVT-i技术，VVT-i装置根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门开闭时机，在动力性与燃油经济性方面找到了很好的平衡。更了解中国人的丰田，通过对座椅角度的精心调整设计，让这款空间优势不明显的A级车，有着超高的舒适性，无论是驾驶位还是乘客席，置身其上，你总是能找到适合自己身体的角度。在国内，花冠与卡罗拉依然是两代车型同场销售，你既可以选择务实的花冠，也可以选择时尚的卡罗拉，无论选择谁，它都会成为你的贴身好伙伴。

　　策划>本刊编辑部 设计>张伟

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