冰上华尔兹 2014保时捷『凌驾风雪』培训

　　上一期，我们做了冰雪专题的策划，很显然，我们意犹未尽。所以，这一次跟随保时捷一起，真的要在这雪地上撒点野。

　　大巴车带我们来到牙克石被冰雪覆盖的冰湖场地，保时捷花了N多财力物力才将这里打造成一个专业的训练场和赛道。这里的生态环境真的是太美了，你能够感受到大自然最原始的恩赐。我们看到了狍子，它也在友善地看着我们。短暂的感慨之后进入正题，本次培训目标只有一个：无论什么车型，都要学会如何飘起来。

　　一开始，我们利用保时捷全系车型学习基础动作。保时捷将这些车款分为五组培训队伍同时在冰面上进行。基础训练包括掌控重心转移；在湿滑路面判断和维持操控车辆的技能；磨练耐性；在冰雪路面学习刹车、转向、加速；感受车辆的极限和失控时的挽救；利用油门控制重心转移进行绕桩。熟练之后，就学习在大小圆圈道上进行快慢绕圈连续飘移；利用重心转移的S弯飘移、八字绕圈等等。总之，这两天，让你全面感受不同布局、不同驱动形式所带来的车辆反馈，以及实现你所能想到的所有具乐趣的驾驶方法。

　　冰雪助一臂之力

　　平日里若是说起练习飘移，或许一台A31是我们再好不过的良师益友。价格实惠量又足的它，配上两条千元左右的轮胎，润湿地面之后就可以开始。即便如此，在铺装路面上练习飘移依旧是一件很奢侈的行为。长则一、两个小时，短则数十分钟，这对后胎就能报销。若是用保时捷这样的跑车进行飘移，花费更大（那对近万元的后胎就已经足够“可怕”）。同时，因为要利用动力打破平衡，发动机和变速箱也需要处在高负荷的状态下运转，而因为飘移时的速度不会很快，热量的堆积对发动机和变速箱来说也是一种潜在的危害。

　　但是将这些放到已经结冰的湖上，一切就都显得那样顺理成章。零下20℃的气温，加上低附着力、低摩擦力的冰雪湖面，保时捷装备的那套冬季轮胎，无论我们如何“摧残”，都能保持最佳状态。其发动机和变速箱也不会因为温度过高而出现什么问题，可谓占尽天时地利人和。

　　在每一个场地实际训练开始之前，首先是教练讲解，然后，教练要带学员亲自走一圈，等到真正练习时，则需要关闭PSM系统。要知道，PSM系统是保时捷最引以为傲的辅助系统之一，它可以持续监控车辆的行驶方向、车速、转向角度、摇摆速度和横向加速度。系统利用这些信息进行高速运算，计算出车辆的实际行驶方向。车辆一旦偏离理想的路线，PSM便会对个别车轮进行制动干预以稳定车辆。关闭PSM系统则意味着一切只能靠你自己。

　　最好飘的前置后驱

　　对于FR的Panamera来说，自重较大，车身在保时捷家族里面也属大块头。所以对于重心转移来说也更加容易，但惯性也更大。不安定的Panamera在飘移时，动作需要更加细腻，等待要更有耐心。轻点刹车，在恰当的时机配合方向盘就能让尾部横甩起来。一旦车辆尾部开始摇摆，就可反舵给油调节油门出弯。但是对于Panamera的初衷来说，做一台有性能又舒适的大车才是它的目的，所以做一切动作时足够细腻地操作即可。

　　细腻操控的中置后驱

　　中置后驱的布局所带来绝佳的平衡性，若是放到赛道绝对是如鱼得水。但是放到冰雪赛道里用来飘移的话，还真需要更细腻更敏感的操作才行。正如教练所说，Boxster和Cayman是保时捷旗下最轻的车型，熟悉之后自然也是最好飘的车型。

　　保时捷Boxster和Cayman都采用了中置后驱的方式。这样的设定将让跑车保持前后非常理想的平衡布置，重心更接近车辆中心，相对于其余车型来说，Boxster和Cayman完成飘移的动作更容易上手。但也正因其平衡的布置，也让它变得异常敏感。最开始的几次尝试，总是会过度打破这种平衡，让车子转起来。

　　在冰雪路面的弯道中驾驶这两台车，控制好车速便可轻松打破平衡，让车尾产生动态。在弯中连续飘移时，只需要反舵方向并配合油门连续调整。考验功夫活儿够不够细也在于此，反打时间以及反打角度和油门的深度都要控制精确。稍有不慎，车辆就失控，轻则Spin，重则冲出赛道，造成陷车。熟练之后，你会发现这两台车还是很友善的，一旦出现要失控的状态，适当调整方向并收油门即可恢复抓地，避免车辆冲向雪墙而陷车。飘移过程中可以用油门来精准控制车辆的状态。细腻试探性的油门动作会让车身姿态不断调整至适合当前飘移姿态。

　　简单粗暴的后置后驱

　　说RR简单粗暴，实则比较难对付。重量在车尾，动力又比较大，一旦车尾产生动态，幅度其实已经很大了。但若是从视觉效果来看，后置后驱车所做的动态也是最好看的。只是在操控时，你需要更多的反舵角度，以及更细腻的油门去控制。保时捷911是保时捷最富传奇色彩的经典跑车，也是保时捷的旗帜，50年来在全球各地保持旺盛的生命力，也是当今世界著名跑车的经典车型。本次冰雪试驾提供后置后驱的911 Carrera、Carrera S，以及后置四驱的Carrera 4、Carrera 4S，还有敞篷版Cabriolet。此外，现场还展出了911 Turbo和GT3，这两部911家族原厂性能车型更适合于常规赛道。911车型大多采用了后置后驱布局，因为车尾较重，所以比较难完成飘移动作。教练告诉我们，如果能够飘好911，你就能够在冰面上驾驭任何车辆。

　　就在4号赛道，也就是保时捷上海体验中心一样的那个赛道上，我们驾驶911 Carrera S。只要正确掌握入弯速度和线路，迅速反打方向就可以熟练地用油门控制飘移姿态。时刻注意车尾的摆动角度和前进的方向，并实时调整油门深度和方向盘角度，就可以持续进行飘移动作。我掌握了正确的方法后发现，911 Carrera S确实是一台可以带来更多乐趣的车型。

　　包容一切的全时四驱

　　说起四驱车型，真的是让我们感受最深的一个组别。尤其当PSM系统开启时，PSM系统配合全时四驱系统让整个车子四平八稳地行驶在雪地上。

　　其实对于Panamera这种“大车”来说，全时四驱更能符合日常所需。虽然车身庞大，但Panamera在赛道中依然表现灵活，没有任何笨手笨脚的表现。由于自重较大，在打破平衡做出飘移的过程中所需要的耐心也比其他车型更多。采用刹车入弯的飘移时，需要等上片刻，车尾才产生滑移，待后轮开始甩尾时，再反打方向和控制油门深度完成飘移。

　　不得不承认的是，驾驶一辆SUV进行飘移是一件很疯狂的事情，但是保时捷可以做到。因为Cayenne的PSM可以全部关闭，在车轮产生滑移时完全不会介入，只要操作合理， Cayenne一样可以像911一样完成漂亮的飘移动作。

　　驾驶Cayenne飘移方法完全不同于其它保时捷车型，由于重心较高、自重较大。所以它的反应时间势必要慢一些，如果说让Panamera产生飘移的动态需要等1秒左右，在Cayenne上就要更久一些，并且入弯点要提前。如果按照正常柏油赛道的入弯点入弯，那么Cayenne肯定要转向不足，产生推头撞向雪墙。

　　重头戏还是落在一台四驱的911上面。为了改变911难以驾驭的脾气，保时捷引入了多项创新科技，其中全时四驱和PSM电子稳定性系统就是改善其操控性的利器。在熟悉赛道时，依靠PSM系统的辅助，911 Carrera 4在雪地上依然可以健步如飞，即便是以过激凶悍的方式操作，PSM也能让车子循迹行驶。熟悉过赛道之后，我们就关闭PSM，让四驱的911 Carrera 4在雪地上如后驱车那样撒欢。鉴于全时四驱的结构，911 Carrera 4抓地力更强，但它的前驱本质上还是为了辅助弯道性能，因此，只要按照正常的步骤，它可以和911 Carrera一样甩动尾巴，而此后它需要小心地回转方向，方能让车子持续飘移。

　　相比911 Carrera和 Carrera S，四驱的911要更好控制一些。在弯道飘移过程中，起初车辆动力大部分被分向后车轮，入弯飘移更接近于后驱车的感觉。得益于四驱的形式，当车辆在飘移过程中角度过大时，四驱系统会将动力更多的传向前轮，配合方向的修正，及时将车身姿态“拉直”，从而完成一个漂亮的冰雪弯道飘移动作。

　　飘移对决

　　两天的训练过后，保时捷特意为我们安排了一场挑战赛，挑战赛飘移对决在一块宽约100米，长约300米的“十字架”型场地进行。比赛为一场两车之间的追逐赛，采取淘汰赛的方式。两台四驱911跑车分别从“十字架”的左右两端发车，围绕“十”字外围飘移行驶两圈，行车线路如同一个数字8的外沿但不交叉，或是先碰线或是以追到前车者为胜。在这里，场地的附着力情况不一，有些位置已经露出光亮的冰层，充分考验驾驶者的应变能力。功率和扭矩的大小，对于冰雪赛道驾驶的影响并不大，而后驱和四驱能够带来完全不同的冰雪驾驶感受。最后的小比赛中，我拿到了挑战赛优胜奖，有意思的是，前两年这一奖项都被我的同事收入囊中。

　　在保时捷凌驾风雪活动接近尾声的时候，迎来了最令人兴奋的内容——我们有幸感受了一次教练进行的飘移驾驶表演。我选择了一台911，没想到这辆车在教练手中活脱脱地变了性格，在数公里长的赛道上，时速被推向80km/h，转速也在5000rpm游走。

　　前方视角来看整台车，都是横着一路飞过，而侧窗外始终是车辆应该前进的赛道，而坐在驾驶员位置的教练，面前则永远是高高的雪墙。从车上下来，每个人都对教练佩服得五体投地，回想起自己这两天飘移的动态，不禁有些不好意思。但能够坐上副驾驶，如此近距离看专业车手如何掌控汽车，相信对每一个人来说都是一次难忘的经历。

　　毕竟，参加凌驾风雪活动的意义，并不是要去学会如何利用飘移去秀自己的技术，而是真正在极端恶劣天气的情况下，还能把车平平安安开到目的地。甚至包括一些应急情况的正确处理，都远比学会飘移更重要。

　　撰文>彭天龙 摄影>彭天龙、保时捷