在主流市场做文章 凯迪拉克XTS 28T铂金版

　　上市一年，XTS的市场表现相当不俗，在中高级车阵容中，成功扮演『突击者』角色。一周年之际，车厂在XTS车系中新增XTS 28铂金版，继续在主流市场中做好文章。

　　试车之前，我刚刚将手上凯迪拉克车型ATS归还了，其爽朗的表现真是吓我了一跳。如今凯迪拉克的产品可以做到如此有张力，比早年真是强了好几倍。当然，从销量上，车厂暂不能奢望ATS卖得太多，一来其定位始终突出个性；二来，目前只有进口版，国产版还没上市，价格暂时不会有优势。

　　关于ATS的话题就此打住吧。 还是多关心凯迪拉克这部更加主流的车型：XTS。在上市一周年之际，我们又在南京相会了。

　　配置有看头

　　这次试驾的重点是这部XTS 28T铂金版，可以理解为在28T的基础上推出一个升级版本：动力有小幅度的提升，扭矩提升至400Nm（2013款为353Nm）；配置也更丰富了，新增全车速自适应巡航和主动刹车系统等主动安全装备；全车顶采用了更为高级的X皮包裹；新颖的CUE系统也进一步完善了，增加搜狗输入法，中文手写输入和iPhone语音控制等，调整幅度不算大，但很有针对性。

　　在试车的技术说明会上，车厂的代表Thomas详细讲述了XTS上市一周年的一些数据和XTS产品特点，会上有许多有意思的数据。 按照Thomas的说法：大家从不知道如何卖XTS，到公司上下对XTS卖出了信心，充分说明XTS的产品有说服力。在ABB车型，XTS和雷克萨斯ES一直扮演着中级豪华车市场“突击者”的角色，在南方城市，这个现象更为突出。

　　驾驶有特点

　　Thomas语速很快，而技术说明会足足持续了一个半小时，内容涉及设计、科技和诸多人性化的安全配置。版面所限，这里就不一一细数了，但我觉得有两点值得肯定：一来，凯迪拉克的确花了很多心思去做好这个产品，造型设计兼顾传统，又不断突破。MRC电磁悬挂绝对是一个高科技之作，创新的CUE系统一改过去美国车型使用不便的装备；二来，从产品定位上，它符合国人对凯迪拉克的印象与需求，5.1m的车长和高辨识度的造型设计所带来的“架势”不输任何德日对手，这点特质对于国内的中级豪华车市场依然起作用。

　　抓紧时间谈谈关于“开车”的变化，这副获得美国沃德十佳发动机的2.0T扭矩增加至一个非常悦目的数字：400Nm。这副发动机放在ATS和XTS上呈现出两种完全不同的特性，前者“小激动”；后者是淡定。 在一般的城市道路上加减速，需要它发力“飙”高转来榨取动力的机会十分少，2000rpm-3000rpm的转速，车就能欢快快跑了，当然，能传到车厢的声浪也不大。由于年纪所限，我觉得这个稳重的特性并不适合我，对于一些有着大量公务需求的人们来说，XTS这份从内到外的庄重感是有吸引力。

　　藉XTS上市一周年之际，凯迪拉克XTS28T铂金版的推出将过往只在36铂金版的高配置“下放”到是28T身上，并继续升级，也可让更多人从产品的角度重温XTS特性和优势。 售价也在截稿前公布了：49.99万。

　　撰文＞刘志峰 摄影＞王欣

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