我是一个相当极端的人，这样不好，不但自己活得累也容易给周围的人带来麻烦。因此当我抽到一款2驱2.0的低配新奇骏的时候，你可以想象我有多么失望，几乎要把钥匙咬碎的那种失望。此前的技术说明会上，各种有关4驱系统和主动驾驶提示的先进技术，那些我还没来及消化就能让自己兴奋的技术名词，在我叼着钥匙的一瞬间都和我无关了。
人生就是这样，哪有十全十美的好事总得找我去体验呢？至少我这台2驱2.0低配的新奇骏和那些4驱2.5高配车型看起来没什么区别。
这一代奇骏有着前辈们没有的柔美的线条，圆润的腰线和隽秀的车头把它勾勒得更像一种生物，而不是冷冰冰的钢铁机器，用肌肉感来形容新奇骏可能更恰当。
这也是目前日本最流行的设计语言，无论新款RAV4还是CRV都能让人联想起某种优美的雌性动物。新奇骏的C柱三角窗也进一步暴露了这个闺蜜俱乐部的时尚潮流，就好像在一起混久的姑娘连生理期都会同步。
坐进车内，我的第一印象不是精美的3D仪表板和带有大屏导航娱乐系统的中控台，而把精力完全放在头顶那硕大的全景电动天窗上。“如果是我，一定不会选装这个天窗，省下的钱应该选那个先进的4驱系统！”
没错，所有的金牛座宅男都是这个思维模式。我们就是那些无论身边有没有女神都要把电脑修好的一群人。新奇骏恰恰不是为我们准备的。
按下start键，我又疯了。这东西有什么用？插进去拧一把又不会怀孕！省下来的钱选装先进的4驱系统。而后我又不小心看到了方向盘上的定速巡航，这也没用，省下来的钱选装先进的4驱系统。
我愤愤然踩下油门，开了几公里之后发现这个链带CVT非常舒服，2.0的直喷发动机的动力输出被它处理得很平顺。据说这个CVT还能在连续下坡时自动采取发动机制动。我有点纠结了：虽然可以把它换成手动变速器，省下来的钱选装先进的4驱系统，但是这么可爱的CVT还是留在车上吧。
在路上我边开边琢磨，日本人造车的哲学其实和德国人不一样。前者是以正常消费者的需求为导向的，后者是以工程师的诉求为导向的。前者敬爱别人，后者折腾自己。
在风景优美的试驾线路上，我和这台新奇骏一起放松下来。打开全景天窗让清新的山风灌进车厢，然后开启定速巡航，任由2.0直喷发动机和CVT自由地恋爱。
没有一堆自己也不懂的技术名词，没有复杂繁琐的各种按钮，生活其实越简单越惬意。选择新奇骏2驱2.0的消费者不是技术疯子，也不是越野狂人。他们在意生活的真谛，他们要做幸福的人，喂马、劈柴、周游世界。他们也是平凡的人，关心粮食和蔬菜。
开一辆比旅行轿车底盘高一点的车，不要极端，不作就会永生。
文＞李蛮 摄＞李冰欢
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
