制衡之美——反垄断跟我们有什么关系？

　　最近这一波汽车行业的反垄断调查引来议论很多，我的兴趣点在于结果会是什么。跟上一轮行动不同，这次厂商反应强烈，纷纷发布积极配合调查，主动调整售后服务和零配件价格甚至降低整车零售价格的声明。这说明反到点上了。这就值得我们再往下好好想想，反垄断法能在汽车行业发挥怎样的作用，以及由此会给顾客带来怎样的影响。

　　首先，这次反垄断主攻目标是厂家对零售市场的控制，包括规定经销商的整车零售价格、零部件价格、售后服务价格、经营区域、经营种类。这些行为均属于“滥用市场支配地位”。

　　作为消费者，我们可以这样简单理解，即厂家只有在选择经销商时有自主权，选定之后，也只对其整车和原厂零部件的批发价格有自主权。经销商卖多少钱，在什么地方卖，厂家不得干预。

　　经销商有自主权。

　　此外，经销商还有自由购买销售由厂家认定零部件供应商提供的零部件，也就是所谓OEM 配件，而不必须采用由整车厂批出的所谓“原厂零件”。整车厂家还有义务公开维修技术资料给非授权的汽车维修服务企业，并向他们提供培训和供应零部件。整车厂和授权经销商也不能以终止质量保证相要挟，强迫消费者放弃非授权维修服务商，到指定经销商做维修保养。

　　这样，消费者的权益就得到更大关照和保护。首先购买新车，你可以跨区域，到售价低的地方买车。比如，北京人可以去天津、廊坊买车。那里的经销商也有把车卖给全国各地顾客的自由，厂家不得干预。售后方面，消费者能够自主选择心仪的维修服务商，甚至对车进行合法改装，而不用担心将来车出现质量问题时被拒绝赔偿。同时，非授权汽车销售和服务企业也得到了发展机会。

　　此外，北京的经销商可以去天津开店卖车，无需厂家批准，这进一步释放了经销商个体的竞争力。更进一步的是，经销商可以同时销售多种品牌的汽车。例如可以同时是奔驰、宝马和奥迪的经销商，厂家也不能对此加以限制。这显然会焕发经销商的积极性。

　　关键是怎样做，上述这些描写才不是“画饼”而会成为现实？还需要依法颁布行业的具体规定。目前商务部的规定与法律是相悖的，亟待修改。其次，如何持之以恒地监管？这需要形成机制。我觉得应该以法律诉讼为主要手段。

　　假设反垄断真的成功了，行业会发生怎样的变化也是我感兴趣的。试着推测一下：经销商腰杆肯定变硬了，他们真的变成了厂家的大客户，而不是仆从。同时，大型的经销商集团可能会变得更强大，从而出现渠道垄断现象——可以参考家电行业的苏宁、国美。

　　这对消费者是有利的。因为这并不妨碍价格的充分竞争，反而大型经销商集团之间的竞争会更激烈和高效。因为分销渠道化零为整，大大节约厂家的布网成本。同时，厂商为了制衡这些规模巨大的经销商集团，也会特别积极地开拓更有效率的分销方式，比如网上销售。京东商城就是个例子。

　　一旦汽车市场进入现在家电市场这种充分透明和便利的时代，消费者的花费显然将比现在低廉和有效得多。同时，售后服务的效率也提高了，变得更便利，更便宜。总体上，是一次化零为整和化整为零的重组。

　　从中我们可以看到，反垄断法以及政府发起反垄断调查，能够达到运用法律制度，在经济领域对各方势力进行制衡，以提升竞争的充分度，使经济活动增进效率、保持活力，同时维护公平、保障消费者权益的目的。这，至少看起来很美……

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……