高成低就

　　请允许我在文章正式开始之前说几句《汽车博览》里少有的废话。

　　自从到编辑部工作以来，我与本文摄影俞昆老师已经合作过许多文章，所拍摄的车型上到几百万的兰博基尼，下到几万块的自主品牌，他似乎从来没有兴趣开一开。但这次不同，俞老师兴致勃勃地亲自试驾了一段距离。原因很简单，新奥德赛非常适合他——一位圈内著名的好爸爸、公认懂得生活的中年男士。

　　与之前一代相比，新奥德赛更加实用，而且宜家宜商。变化的根源是“长”大，其轴距增长了70毫米，车身长度增加100毫米，高度增加145毫米。随之而来的是侧拉式车门和全尺寸第三排座椅，空间的实用性和灵活性自然得到了大幅提升。从迈步上车开始，日系品牌对空间的“钻营”就显露无遗。前排地板距地面只有37厘米，后排只有30厘米，方便上下车的同时，也增大了车内头部空间。为此，第二排座椅下的油箱采用了超薄设计，厚度仅15厘米，排气系统的横截面也被制成椭圆形。所以，最小离地间隙并没有变化，不过上一代车型的多连杆独立后悬做出了牺牲，现在改为扭力梁式。

　　理论上说，舒适性和操控性会因此有所损失，但只要看看空间就会发现这绝对值得。在比别克新GL8短426毫米的情况下，奥德赛的第二排和第三排都更加宽敞。不仅如此，它们的灵活性同样令人折服。两个第二排座椅下方有长达740毫米的轨道，在横向向内并拢之后，便可以大幅向后移动。毫不夸张地说，调到最后姚明都能轻松跷个二郎腿。座椅本身名堂也很多，肩部角度可调，椅背能像飞机公务舱一样放平，还带有腿托。美中不足之处是椅垫不够宽大，另外，腿托长度略短，平躺时无法发挥作用。在保证第二排正常空间的前提下，第三排仍能轻松容纳至少两名成年乘客，头部和腿部空间绝无问题，唯有中间座位较为拥挤。不用时，第三排座椅可以完美消失在地板之下，形成完全平整的装载面。既使车内满载7人，后备厢也足够装下两个大号旅行箱。

　　在新奥德赛里，最享受的当然是第二排乘客。坐的宽敞体面之外，舒适性和娱乐性配置也一应俱全。高配车型带有独立的空调温区以及支持HDMI输入的9英寸液晶屏幕。只可惜没有全景天窗和220伏电源接口。驾驶席的待遇也不错，方向盘手感出色，中控台材质高档，所有音响和空调按键全部为触摸式，没有一个旋钮，科技感很强。非顶配车型均采用智能屏幕互联系统可将手机屏幕同步到中央屏幕上，方便实用。顶配则内置GPS导航。ESP、倒车影像和四个安全气囊为全系标配，胎压监测、气帘、LED大灯、一键启动、定速巡航等等则需至少选择中配车型才能拥有。值得一提的是，顶配车型的自动泊车功能使用十分简单，它不依赖雷达工作，可以省去一般同类系统的扫描步骤，直接看360度摄像头的图像操作即可。

　　日本本土的新奥德赛提供两款排量同为2.4升的4缸发动机。普通版为进气道喷射，运动版为缸内直喷。国产版直接选择了后者，诚意十足。最大功率186马力，峰值扭矩343牛·米，带动近1.9吨重的车身时常需要拉高转速。好在与之配合的CVT变速箱性能优异，油门响应很快，动力传输直接，几乎察觉不到传动皮带的打滑。这套动力系统在雅阁上表现出了极好的燃油经济性，在新奥德赛上应该也错不了，公信部综合油耗只有7.8升/百公里。

　　在电子助力的帮助下，方向盘轻盈准确，虚位很小，只是力道随速度变化不明显，加之MPV车型先天对侧风比较敏感，欠缺高速行驶时的稳定感。即便如此，驾驶性能方面新奥德赛仍旧达到了MPV中的最高水平。弯道中，车身重心远远低于预期，悬挂系统的支撑到位，但又不会像雅阁那样，面对细碎颠簸显得很敏感。据厂方人员介绍，为了迎合中国消费者的喜好，国产版奥德赛使用了比日本版更多的隔音材料。事实证明此言不虚，只要不超过高速公路限速，车内的风噪水平就非常低，发动机也总是彬彬有礼。

　　上市之后，新奥德赛势必会给当前这一领域的王者——GL8造成巨大冲击。就舒适性、驾驶感、空间和燃油经济性而言，后来者都已经居上。本着“人无完人，车无完车”的原则挑点缺点：第一，不知是因为空间原因无法布置V6发动机，还是在为新艾力绅预留市场空间。总之，动力配置有些过于单一了。第二，浮夸的镀铬中网具有日式MPV的鲜明风格，但似乎与国内目标人群普遍稳重内敛的审美不太相符。

　　撰文：任成

　　摄影：俞昆17

　　设计：李娟

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