半个世纪以来，ams的轮胎测试几乎涵盖了所有轮胎的类型，从夏季、冬季、全天候到越野专用、竞赛专用，甚至是带有防滑钉的轮胎，评测人员都做过详尽的测试。除了人尽皆知的顶级产品，从上世纪60年代的Privileg和Everest轮胎，到如今的南港和万力，历来廉价的轮胎同样也要接受严格的测试。
1964年，ams进行了首次轮胎测试，测试的一个重要内容就是验证当时主要用于运动车型的子午线轮胎是否在日常使用车型上也具备同样的可靠性，在测试开始前，测评人员精密计算了浮动角（转弯时回转车轮同实际行驶路线间的角度差）。然后在纽堡北环赛道上，测试人员进行了一系列的耐久性试验，以检验高速行驶的稳定性，此外，轮胎还要承受多达10次车轮抱死的全力制动。经过测试后，专家们一致认为，尽管全新的子午线轮胎在滚动舒适性方面还存在着一些缺陷，但这种轮胎依旧是未来的发展方向。时间也再次证明了当时这个观点准确的前瞻性。
轮胎的性能的提升日新月异，要知道，不论60年代的何种车型，在湿滑路面上以100公里/小时的时速全力制动的制动距离绝不可能低于60米。现如今，任何一款轿车在防抱死技术的帮助下都可以轻松的在50米内停下来。早期测试人员们的主要工具是秒表和卷尺，此外还有涡轮速度表和测量制动距离用的颜料射击器。颜料射击器一般安装在轮毂罩或者保险杠上，并通过一套电控装置与制动踏板和刹车灯开关连接。当全力踩下刹车时，该装置会向路面射出颜料，使用卷尺测量颜料痕迹距离就可以得知车辆的制动距离。
进入70年代后，测评人员开始使用Peiseler（派泽勒）系统测量车速和制动距离，更晚些时候，雷达被引入到测试中，然后就是现在仍在使用的全球定位测量系统。80年代起，轮胎测试开始运用了计算机辅助测试系统，测试数据从而变得更加准确。
当前的一次夏季轮胎测试需要在干燥和潮湿路面上进行多达300次的全力制动，另外还需要近700个单圈时间。颠簸、摇晃和噪音测试也需要超长距离的驾驶。因此，尽管有计算机和先进的传感器技术，经验丰富的试驾员的主观建议也同样重要。
撰文 ：王禹 图片：ams 设计：姜钦晟
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
