相由心生

　　我从不担心有哪款Jeep会过于妥协于城市性能，车头挂着Jeep的金字招牌，越野能力是必须的。设计师和工程师显然在开发这款车之前就已经将越野能作为一项硬指标来考虑，这使得自由光从根本上不同于其他城市SUV。坚韧的承载式车身刚性很好，环绕车身下部的黑色防擦条不仅提高了视觉上的重心，在实际越野中也有很好的保护作用。在编辑部作为工作车使用时，它常常可以把摄影师带到公路边密布杂草和石块的机位上。即便如此，如果不是刻意寻找挑战，可将扭矩放大2.92倍的分动箱和后桥限滑差速器仍然没有施展的机会。

　　不过强悍的越野能力并没有让自由光变得难以接触，相反，它可以提供极好的日常便利性，在城市交通中表现的很友好。前麦弗逊式、后多连杆式悬挂的舒适性与轿车无异，方向盘也不像通常的越野车那样指向含糊。在自动泊车和盲区检测系统的帮助下，即使新手司机也不会感到压力。采埃孚提供的世界上第一款9挡自动变速箱让自由光赚足了眼球，也提高了燃油经济性。其齿比范围达到9.8倍，比CVT变速箱更宽广，换挡速度值得称道，尤其是当路况模式选择系统调至Sport时，变速箱会随着油门动作瞬间连降两挡甚至三挡，加速一气呵成。

　　然而，动力系统的亮点绝不仅于此，菲亚特和克莱斯勒的跨国婚姻在这款车是上留下了鲜明的技术烙印。克莱斯勒的2.4升发动机如今加入了菲亚特独有的Multair技术，进气凸轮轴被取消，取而代之的是可随时调节气门升程和正时的电磁阀。得益于此，燃油经济性进一步得到提升。为期三个月的测试中，整箱汽油的最低百公里平均油耗只有8.6升。对于一辆自重超过1.8吨重的2.4升中级SUV而言，成绩令人满意，只是帝都特色的极端拥堵造成了表格内的最大油耗成绩。

　　意大利风情还表现在内饰方面，巧妙地设计和色彩搭配使车内气氛活跃又不失高档。方向盘、中控台和空调出风口等处的银色饰条恰到好处，带有通风和加热功能的Nappa真皮座椅在同级别中显得非常奢侈。全景天窗使本就宽敞的车内空间更显通透，值得一提的是，它的开启面积也很大。而Uconnect人机交互系统的菜单逻辑清晰，操作简单，提供多种音频接入方式，8.4英寸液晶触屏反应堪比最新型的智能手机。实用的储物空间则表现在许多细微之处，手机、水瓶和停车卡都能找到似乎是专为它们设计的位置。

　　在几次长途驾驶中，高科技的巡航系统和主动安全配置大大降低了驾驶强度。ACC自适应巡航的动作很轻柔，当前车速度降低时，不会出现突兀的制动动作；自动远光灯可在前方有车时熄灭，省去了频繁开关的麻烦；碰撞预警系统从根本上避免了追尾事故，在车速较低时，它甚至可以将车完全刹停；主动式车道保持系统能够通过自动修正方向盘做出提示，且修正的力度可以自由调节，通常情况下最轻一挡就足以引起驾驶者的注意，而到了容易分神的夜晚，我更习惯将它调到强挡。

　　正如文章开头所说，Jeep的越野能力从来毋庸置疑。而在短暂的三个月长测结束之后，我们终于可以为自由光下这样一个定论：它不仅是一款真正的Jeep，也是一款优秀的中级SUV，在为越野提供有力的硬件保障的同时，舒适性、便利性和燃油经济性都达到了很高水平。另外，虽然测试期间没有对车辆进行常规保养，但从经销商提供的报价来看，作为一款纯进口车，自由光的养护成本也要比想象中低廉一些。