均衡之美

　　凯迪拉克ATS自上市后所受到的关注度极高，网络媒体相继将其与BMW3系展开真刀真枪的比拼也对此起到了推波助澜的作用。但回归到市场，这一级别车型似乎只有走加长这条唯一的道路才会获取到更多份额，就连一向注重操控的BMW也未能免俗。所以国产ATS-L的出现并不让人感到意外，而且据凯迪拉克方面表示，这一项目其实早在4年前就开始按计划实行了。

　　作为加长款车型，ATS-L的整体比例并不失调，相反从B柱到C柱之间的过渡却十分自然。“钻石切割”的设计理念在此起到了至关重要的作用，近乎笔直的线条能够让所有的变化看起来都规规矩矩。同时轴距也仅仅增加了85毫米，所以若不是通过车门底端增加的镀铬线条装饰以及全新的轮毂造型，似乎很难察觉到ATS-L与标准轴距版车型之间的差距，紧凑且设计感十足依旧是这款车所带给人们的最直观印象。

　　ATS-L没有因国产而削减配置，所以仅仅坐在前排你肯定找不到它与ATS之间的差别，内饰做工依旧精致，并且带有较浓的欧系风格。个人认为CUE系统的钢琴烤漆中控台还是要与深色内饰搭配才更符合这款车的运动特性，而试驾车配备的浅色内饰则多少显得有些太过居家。

　　在车身所增加的85毫米轴距中，有73毫米被转换为后排腿部空间的增长，所以在前排乘客保持坐姿不变的情况下，ATS-L的后排乘客也可以拥有更惬意的旅途。与此同时，由于后车门更宽，所以乘客的进出更容易，但如果后排坐垫长度也能够增加就更好了，它对大腿部位的支撑还是有些欠缺。而相比之下我更喜欢ATS-L的前排座椅，因为其包裹性和支撑效果都很出色。

　　而加长所带来的好处不仅体现在空间，同时还能够提高ATS-L的行驶舒适性，特别是对连续的短波颠簸，即便MRC电磁悬挂系统调校仍旧偏硬，但轴距的增加可以帮助减弱车辆在这一路况条件下的跳动，所以相比标准轴距的ATS而言，ATS-L更容易被消费者所接受。

　　但这并不意味着ATS-L在运动性方面的妥协，相反车辆的整体性能变得更为均衡，因为普通版ATS的车尾在连续弯道中不够安分，容易更早地突破极限从而产生转向过度，所以它的运动稍显极端。而长轴距版ATS-L则在驾驶过程中给人留下了稳定性更强的印象，驾驶员有信心在弯道前更晚制动，并且在出弯前更早地踩下油门踏板。转向机工作十分精准，加长后的车尾不但没有成为累赘，反而提高了车辆的可控性，这也是对驾驶员自身极限的提高，这种宽容度的增加势必会赢得更好的销售状况。

　　与此同时，国产凯迪拉克ATS-L的高功率28T车型所搭载的2.0升涡轮增压发动机最大功率达到了289马力，最大扭矩也提高到了400牛·米，数据相比进口ATS均有了大幅度提升。所以即便由于车身加长而导致重量增长，车辆的加速性能也不会因此而减弱。

　　但ATS-L急需一台表现更为敏捷的变速箱，尽管目前所配备的6挡自动变速箱在动力的衔接方面比以前有了很大的提升，特别是在运动模式下，但相比直接竞争对手BMW3系所配备的8挡自动变速箱而言，它的换挡仍不够迅速，降挡反应时间也相对有些偏长。

　　尽管ATS总是因为种种原因没能成功挑战BMW3系标准轴距车型，但我更期待国产ATS-L与BMW3系长轴距版车型之间的较量，毕竟这两款车型才是各自品牌的销售主力军，况且这次我更看好凯迪拉克。不信？那就测试场上见吧！

　　撰文：逯雨

　　摄影：俞昆14

　　设计：张艳

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