今年7月刊的对比测试中，2.0升自吸发动机的CS75完胜奇瑞瑞虎5。不仅拍照过程中多次引来路人询问，在测试场上也赢得了编辑部同事们的尊重。这大大增加了我对1.8T车型的期待，毕竟对于1640公斤的车重而言，155马力的自吸车型难免有小马拉大车的嫌疑。
涡轮增压器带来了显而易见的动力提升，177马力的峰值功率并不惊艳，但1700转之后扭矩就可达到了230牛·米。这台1.8T发动机与致尚所使用的1.5T发动机同是长安汽车自主研发的成果，不同之处在于它没有采用缸内直喷技术，仍为进气道喷射。与之匹配的自动变速箱来自爱信，提供6个前进挡并支持手动模式。在实际试驾过程中，整套动力系统表现得成熟老练。发动机运转顺畅，从怠速开始震动就很轻微，即使大脚油门也不会发出令人难以忍受的嘶吼。变速箱换挡逻辑合理，没有贪恋高挡位的陋习，换挡平顺性和速度无可指摘。这恰好弥补了涡轮迟滞较明显，低转速无力的缺点。虽然仍谈不上动力强劲，基本无法提供加速的快感，但无论是在路口起步还是高速公路上超车，都明显比之前的自吸版本从容了许多。作为代价，自动启停系统缺席了。尽管如此，公信部公布的综合工况油耗仍只有8.8升，比同变速箱的自吸车型还略低，并且可以使用京标92号汽油。
从配置单上看，由于1.8T车型不再提供手动变速箱，价格区间整体比2.0升自吸车型贵了约2万元，三款不同配置售价分别为12.88万、13.58万和14.38万元。不过动力系统的升级并没有惠及车身外观，长安甚至没有为1.8T车贴上一个标志身份的尾标，这大概会让多花了两万块的消费者有些不爽。配置方面，鉴于之前已达到极高水平，这里只能用更上一层楼来形容。顶配车型在一键启动、电子手刹、Autohold、导航、蓝牙、ESP、右前方和倒车影像等的基础上，又增加了自动空调、自动大灯和后排空调出风口，样样切中要害。既有实用价值，又能为车主赚足面子。
类似“价格便宜量又足”的产品策略在自主品牌中并不少见，想必之前对CS75评价颇高的同事绝非是看重这些“小恩小惠”。事实上，就驾驶质感而言，CS75确实表现不俗。首先是底盘，前麦弗逊后多连杆的结构标准很高，更重要的是主观上能给驾驶者一种很厚实的感觉。在破损严重的道路上，后排乘客可能会感到更多的颠簸，但高速和山路时其稳定性值得称道。其次是方向盘。电子助力转向机在减少能耗的同时使驾驶感更加现代，泊车时方向盘很轻盈，回正力度均匀柔和，这些特性在自主品牌SUV中并不多见。
那么和合资品牌相比呢？CS75显然会在规格水平上大获全胜，比如用上了彩色的行车电脑屏幕，电子手刹，红色缝线皮革座椅这些很有助于提升高级感的元素，但整体而言仍給人以堆砌和凌乱的印象。设计上，它更接近美国风格，功能性全无问题却不够耐看。工艺上，它也没有通过每一个按键、旋钮的触感来证明自己。当然，价格面前这些都是吹毛求疵。大气的外形、丰富的配置、宽敞空间，老练的动力系统让CS75诚意十足，对目标人群极具诱惑。至于四驱系统，据厂方介绍将在明年下半年推出。
撰文：任城 影：俞昆11 计：李娟
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