观赤水

　　为什么英菲尼迪要给Q50的高性能车起这个名字？副标题给出了理由。这个F1赛车能以320公里／小时连续三次转向通过的弯道是对车和人的绝顶考验。其次，我猜想，这儿是法语区当前惟一的F1赛道。英菲尼迪是红牛车队的冠名商和车辆性能合作伙伴；红牛使用雷诺赛车动力系统；英菲尼迪是雷诺日产集团的高档车品牌。这样就很清楚了，包括为什么这次实验性试驾安排在英国米尔布鲁克试车场——红牛车队总部基地附近。

　　推出高性能版本是顺理成章的，尤其是像英菲尼迪这样标榜性能和动感的品牌，没有这样的车型等于名不符实。借着新一代Q50推出之机，计划终于提上日程。首先是决定怎样“高性能”。自有的5.0V8发动机？简单做大排气量太没创意，况且，功率也不够“动人”。GT-R的发动机就成了最佳选择：它“又红又专”，而且特别符合现今小排量大功率的潮流。

　　接下来就是迎接“匹配”的挑战。直接把Q50的壳子套在GT-R的底盘上？貌似简单可行，实则不通。构造差异太大。GT-R是后置变速箱，还有一根超长的平行传动轴向前桥输送动力，这需要极其粗大的中央通道容纳传动轴管，另外，这辆双座超跑一切为性能，长长的车鼻能把发动机后移并在前方舒服地安置大型冷却器和进气系统。这些都跟Q50高档中型轿车的规格不相适应。如果对Q50的车体横加改造，岂不等于是另外造辆车，再把它化装成Q50？大动干戈又违背初衷，所以不能施行。

　　把GT-R发动机配备在Q50车上是正途，但需要做的修改工程亦艰巨。Q50的前悬比GT-R短8.5厘米，前挡火墙到前轴距离短3.5厘米，这等于从两头大幅度压缩了VR38发动机的“生存空间”。工程师把纵向失去的空间在横向和垂向上找了回来。冷却和进气装置被铺开安装，虽然彼此贴得更近，但互不干扰，各得其所。

　　为了配合600牛·米的高扭矩，7挡自动变速箱来自与V8发动机搭档的版本，变扭器体量增大，变速箱后移将近3厘米，这部分空间在内部消化了，并未对车体结构和内部空间造成影响。其它诸如发动机安装点，变速箱安装点，燃油供应系统，排气装置都相应做了调整和改动。

　　行走机构和空气动力学方面的匹配既涉及性能又关乎外观。EAUROUGE在这方面做得不错。前后轮距都加宽了2厘米，配以20英寸镀黑磨边轮圈和扁平比35的倍耐力PZero轮胎，从外表即能感受到它浑厚的力度。悬挂降低1.5到2厘米，车身轮廓看起来很饱满。

　　碳纤维的空气动力学裙边包围着车身下部。在前轮的后方一块竖起的翼片显然借鉴了F1赛车的诀窍，尾部中央的后雾灯则直接来自F1赛车。尾箱盖后沿的扰流结构更突出，以便制造更高的下压力。前后翼子板进一步外张，使车肩部宽度增加2厘米以适应加宽的轮距……实际上，除了前门和车顶弧梁，EAUROUGE车身外壳部件都是特制的。作为试验用车，我们的试驾车并没有按照公开展出的概念车那样完整地配饰。驾驶舱没有精心修整，方向盘也还是普通样式。只是简单安装了带有红色经线的碳纤维饰板让我们找找感觉。座椅也是相对普通的赛车式座椅，没有媒体图上那种很炫的结构。方向盘并未安装DAS线控系统，而是运动化调校过的传统助力转向。

　　悬挂暂时不能调节，这里采用的是运动设定。当然也不能选择驾驶模式。变速箱被刻意调得保守，以便维持耐用性，因为只有这一辆试驾车，必须确保在连续被媒体“肆虐”的日子里始终坚固可靠。我的任务是尽情开一天，然后提供反馈意见。这工作简直太美了，尤其是在拍摄过007电影的路段上试车。还真的不时有他的座驾相伴，因为这个测试场对全英国的汽车工业开放。

　　按照英国郊外公路标准设计的试驾道路极富挑战性。狭窄，布满陡峭的上下坡，而且坡顶或坡底多是弯道，要么完全看不到弯形和出路，要么就俯冲到底再急拐。准确地说，我是在一条铺着柏油的过山车道上疯开英菲尼迪EAUROUGE。要么你是专业车手，要么在专人指导下跑个几十圈，否则你是不敢于放开手脚的，何况还是仅此一辆的宝贝。即便小心翼翼，这辆超级英菲尼迪仍然很快。

　　我感觉它的极限好像超过了我的身体极限，至少超过了我的胆量极限。变速箱在手动模式下用拨片换挡动作间隔很大，但直线加速力惊人。四驱加PZero轮胎使加速绝对不会打滑，在弯道上你也会觉得好像永远也不会发生推头，而敢于很早就大幅踩下油门踏板。悬挂的支撑非常到位，它仅仅是在表面碎裂的路面上慢行时有些敏感，只要速度起来，弯道口专门设置的硬棱都能被有效吸收，不对稳定性造成干扰，而且全程我都没有感到有侧倾存在。

　　方向盘的回馈力适中，明显比一般车直接，准确性无可挑剔。只是其路面反馈并不特别清晰，例如感知前轮胎的指向，略微肉了一点儿。座椅对我这个身材来说太宽大了，其旷量会使背部产生滑动，腰上支撑，尤其是侧向，比较匮乏。于是我尽力把左脚蹬紧，将身体顶紧在靠背上。

　　该反馈的意见都反馈了。变速箱一定要到位，试过英菲尼迪各款车，7挡变速箱的手动模式都比较拖沓，这与EAUROUGE不般配。座椅求提供电动侧支撑调整，可以向奔驰取经。悬挂最好能3级调整，目前的设置居中为运动模式，上面设更坚固的赛道模式，下面设更柔软的一般模式。最后，一定要投产啊！