速度Vs.风度

　　究竟什么才是真正的驾驶乐趣？是像Ken·Block一样华丽的飘过每个弯角，引得身旁妹纸的失声尖叫，还是变身头带白色头盔的神秘STIG，“悄无声息”的用各种吓人的圈速成为“世界上最快的男人”？你该如何抉择？

　　马库斯·彼得斯：

　　亲爱的读者和严斯，尽管Radical SR3的霍根海姆成绩令人记忆犹新，驾驶法拉利458 Italia以155.3公里的时速在桩桶间穿行也同样令人心醉神迷。不过要知道，这些成绩都是以车手过人的车技为基础的。相比于此，其实“搞怪”更有趣，比如把一辆BMW M5开得张牙舞爪。

　　缺乏与生具来的理性和克制一定是我最终没能成为职业车手的重要原因。如果你有幸坐在我的副驾驶坐上，你就会发现，每次车子发生滑动，我脸上都会洋溢出由衷的笑容。

　　驾驶M5可是一次难忘的体验，尽管对于运动轿车来说，这款车自重极大，但强劲的动力似乎让M5可以毫不顾及自身的“丰腴”体态，驾驶它急速通过一个组合弯，轻盈的转向令人着迷。当穿过右弯马上来到一个左弯时，仪表上频闪的报警灯告诉我，开始打滑了。那一瞬间，我的心里几乎激起了一股暖流。

　　去创造不可能的可能，驾驶M5就是这样的体验。在一段左右都是悬崖的山间小路上，我用尽浑身解数，力图让车在安全与乐趣间找到平衡点，既不能车尾姿态过于活泼而使自己陷入失控的风险，又不能让车尾迅速回摆而让漂移戛然而止，落得驾驶乐趣丧失殆尽。由于有着较长的轴距，像M5这样前置后驱的大马力轿车有着极强的可控性，充沛的680牛·米扭矩让驾驶者可以随心所欲地在弯内延长滑行，即使想让后轮老实的咬住弯心，双涡轮增压的V8发动机也一定不会如你所愿。不过对于一个痴迷驾驶的人来说，这一切都妙极了。

　　可以驾驶一辆能挑战物理定律的车是一件令人振奋的事，尽管我的同事德拉勒认为“漂移会降低速度，导致圈速变慢”，但我毫不在意于此，用车迷的话说：“想从驾驶中获取更多乐趣吗，等什么呢？甩起来吧！”

　　严斯·德拉勒：

　　马库斯老弟，在挑选竞争对手时，我就感到了万分的压力，竟然是和BMW M5进行对抗。不过在一系列的测试之后，我欣喜地发现：即便是在潮湿的路面上，当BMW M5关闭牵引力系统不能正常行驶时候，E63AMGS却依然还在V8发动机的推动下优雅从容的前进。

　　对于性能车型，我当然期待全天候的享受驾驶乐趣，我根本不反对驾车漂移，但如果一款车在干燥路面或者时速超过200公里/小时后依旧漂个没完没了，那就谈不上所谓驾驶乐趣了。如果这是辆真正的大扭矩车，为什么不配备一个可以应付这些扭矩的驱动装置呢？

　　千万别以为我这么说是因为E63 AMGS是一辆扭矩表现并不出色的车，这款车最不缺乏的就是充沛的扭矩，强大的V8发动机提供了高达800牛·米的扭矩，而且这些扭矩在发动机只有1750转便可输出。从听到发动机启动的第一声后，我就发现对于这款车来说，动力与发动机转速无关，扭矩“甜区”十分宽泛。当输出扭矩达到50牛·米时，四驱系统的多片式离合器就进入咬合状态了，这套系统最多可将67%的动力传递给后桥，比装备四驱系统的非AMG车型多一些。

　　虽然在路面摩擦系数不足时，E63的车尾也会轻轻摆动，但总体而言，还是保持着极佳的循迹性。马库斯，如果遭遇相同的情况，就算你对M5方向盘控制得再精确，你也至少需要两条车道吧。

　　纵然E63在弯中看起来比M5侧倾幅度大了不少，但它的车头指向性依然精准。每当听到5.5升的双涡轮增压发动机奏出的美妙音乐时，我都不由得觉得E63绝对是最佳的选择。非要在沥青路面上签个名？那请自便吧。驾驶E63，就像指挥一支训练有素的乐团演奏一首德奥古典主义时期的交响作品。任何时候，电子稳定系统都会努力地工作，轮胎也不会因为任何的打滑而发出难听的尖叫声。

　　简而言之，我只想说，E63 S总是从容地保持牵引力，一旦关闭电子系统，它同样可以像M5一样横行霸道。如果可以一举两得，那又何必放弃前者的乐趣呢？

　　马库斯·彼得斯：

　　我的同事德拉勒再次理性的选择了保时捷Boxster S，因为他知道，Boxster S是一款堪称样板的双座敞篷跑车。不过令人万幸的是，美轮美奂的F-Type至少可以做到和Boxster势均力敌，而且在它驶过霍根海姆赛道的萨克斯弯时，整个弯角看起来简直美得犹如一幅绝世佳作。

　　现在请看看上面的图片，有没有对我产生那么一点点的怜悯之情，就像我的同事严斯一样？驾驶F-Type，只有小心翼翼减少漂移才能保证精确地操控性。任何不理性的驾驶都让会让F-Type看起来像是一个粗鲁无礼的青春期少年。不是我想在赛道上折磨这样一辆漂亮的双座敞篷车，而是它天性如此。如果在弯心大脚给油，车尾甚至会比车头先入弯。紧接着攻入下一个弯，在入弯时，F-Type先是显现出转向过度，接着后轮就冒出了阵阵青烟。

　　捷豹F-Type漂移时的车身姿态可以通过精准的油门控制来调整。如果一台F-Type进入了“战斗状态”，此时，不论你身处驾驶座，同这只大猫“殊死搏斗”；亦或只作为一个看客，端详它优雅的擦过路肩缓冲区的石子，划过弯心，都是一种极大的享受。顺便说，对于F-Type来说，V6版本车型提供的340匹马力足以受用，尽管机械式限滑差速器加身，但面对澎湃的动力，它的车尾在弯道还是显得那么的不安分。

　　天哪，后轮胎在我右脚无情的“摧残”下几乎已经快磨穿了，我不情愿地停止了继续漂移。此时的我几乎已经看到了同事严斯带有鄙夷的笑容。我承认Boxster对于驾驶者意图，有着更加直接和准确的反应，方向盘上路感的反馈也十分出色，发动机马力强劲；即使一时脑热关掉了电子系统，在关键时刻它也会解救你于危难之中，由此可见，Boxster绝对是辆出色的跑车。但中置后驱的布置形式让这款车驾驶起来需要更加的小心和更加敏捷的反应能力。

　　严斯·德拉勒：

　　也许保时捷Boxster是两者间更好的选择，它不仅是一辆能让驾驶者全天候的享受驾驶乐趣的车，而且还是一辆中置后驱的双座敞篷跑车。单凭这点，就算我的同事马库斯驾驶保时捷Boxster，也会享受其中吧。不过谁知道呢？Boxster S扭矩太“小”、轮胎又如此的抓地，很明显，这是一辆天生没有“表演天赋”的车。

　　Boxster S也许是目前斯图加特生产的最出色的跑车之一，这款车淋漓尽致的诠释了保时捷的品牌精髓，和911系列相比还有着平易近人的价格。Boxster S发动机和变速箱之间匹配之默契，相信就连那些认为中置发动机跑车难于驾驭的人也会笑逐颜开。

　　不过，Boxster S在入弯时还是有一些转向不足的趋势，此时若小心补油，车便会按你预想的线路行驶。令人欣喜的是，动力充沛的3.4升自然吸气发动机并不是一味的将巨大的扭矩传递给后轮，似乎每一匹转化为动能的马力都经过了斯图加特工程师们严格精密的计算。

　　另外，Boxster S上所装备的电子辅助系统也经过了一些特别调校，在极限驾驶时，系统并非粗暴的干涉驾驶者的操作，而是留有充分的余地去让驾驶者享受这款车出类拔萃的操控性能。在运动模式启动之后，6缸发动机性感的声线勾引着驾驶者的右脚不知不觉的深踩油门。

　　如果愿意的话，驾驶Boxster S也可以尽情漂移。在潮湿的路面下，这辆车安然自若的表现不会令人感到丝毫的紧张，而方向盘清晰地回馈总能让驾驶者做出正确的调整。

　　就算在乡村道路上富有乐趣的驾驶Boxster S，也不用将发动机转速超过4500转，出色的抓地力和弯道循迹性让360牛·米的扭矩没有丝毫的浪费。驾驶Boxster S，只要适时减速，以合理的时速入弯，就可以在弯中毫无顾虑的把右脚深深的踩在油门踏板上，充分享受6缸发动机演奏的美妙乐章和近乎完美的驾驶体验，而完全不用担心车辆会把你引入危险境地。

　　马尔斯·彼得斯：

　　试问，哪个车迷不渴望做出完美的漂移动作？可如果找不到一辆合适的车，一切都是泡影。那些所谓“合适”的车大多都有着难以消受的价格，除了一款——丰田86，一辆售价合理又完美的漂移机器，以至于那么多车迷对其趋之若鹜。将发动机安放在前桥之后的前置后驱布局保证了丰田86完美的配重比例，但是，从轮胎就能看出，丰田86是一辆严重缺乏抓地力的车。

　　不过，这并不是出于成本的节约或是设计失误。恰恰相反，负责行走机构调校的工程师特地给予了86这样的一种设定方案，使86的极限临界点提前了很多。当车辆出现滑动时，只要温和的加油，车子就能继续按照你的意图行驶。要知道，严斯，这才是驾驶乐趣的关键。

　　在赛道驾驶86时，即使86的一侧车轮在入弯时不慎压到了路肩缓冲区内的小石子，也丝毫不必担心。通过弯道时，86总会横着飘进弯心，虽然这激发着驾驶者肾上腺素的分泌，可一切又都在控制之中。86如此优秀的操控性，实在是妙极了。

　　至于我的同事严斯，他大概又会在脸上浮现出满眼同情又带着鄙视的怪表情，他一定会认为水平对置的4缸发动机令人昏昏欲睡。赶快忽略掉他的存在，我向喜欢漂移的车迷全力推荐这款车。

　　如果想学习漂移的高级技巧，你就应该买一辆86多多练习。想掌握这种技巧除了苦练并没有其他捷径，很多车迷正是不能忍受枯燥的练习就早早放弃了。不过在我看来，如果你有一辆86，也许整个练习过程会变得轻松而有趣。

　　严斯·德拉勒：

　　在86问世之初，我对这款车充满了期待，不过现在看来，这款车完全令人失望。罪魁祸首就是它那台乏味的2升自然吸气发动机。尽管无论看起来或是听起来都像一个巧舌如簧的电视脱口秀主持人一样妙趣横生。马库斯，你应该知道，发动机才是一款车的灵魂所在。

　　标致RCZ的1.6升涡轮增压发动机不仅能在1700转的转速下就能输出275牛·米的最大扭矩，另外它的最大转速也可以轻松的超过6000转。另一方面来说，手感顺畅又精准的六挡手动变速箱让每次换挡都成为了一种巨大的乐趣。尽管在弯道里表现出了一些转向不足，但RCZ在过弯时的速度一点也不慢，它稳健的车身姿态让驾驶者充满信心。你认为它有些无聊？事实并非如此，要知道，真正的快车开起来都有些“无聊”。

　　马库斯，就在你兴致勃勃的在停车场里开着86漂移的时候，我已经开着RCZ在赛道上跑完3圈了，我很享受这种精确的驾驶以及让车时刻处在完美路线的过程。标致能造出这样一款出色的小跑车简直让人欣喜若狂。

　　当然，我也曾经热切地盼望过丰田86，要知道，丰田这家日本车厂的其他车型实在是过于平淡和乏味。但是这样一款运动车的驾驶乐趣一定要建立在抓地力的缺失之上么？如果丰田可以通过装备更好的轮胎来提升这款车的抓地力，并为它换上一台给力的发动机，86还是一辆不错的平价运动车。

　　撰文：王禹

　　摄影：ams

　　美术设计：孙迪