影子前锋

　　东风悦达起亚的新型中级车K4扮演的正是这种角色。它与K5同为中级车，但是相对来说，K4的尺寸稍小一些：轴距2770毫米，车身长4720毫米；而K5的这两项数据则分别为2795毫米和4845毫米。另一方面，K4的造型显得沉稳、低调，和其搭档的激进与前卫形成了鲜明的对比。

　　起亚设计总监彼得·希瑞尔再次发挥了作用，在“设计的起亚”理念指导下，他突破了之前以直线条为主的设计思路，将直线和曲线相互融合，创造出了符合中国消费者审美的外形。起亚近年的虎啸式前脸得到进化，不再像之前那样锋芒毕露，并辅以横竖交错的“窗格”式镀铬装饰条，与保险杠融为一体。车身侧面是显眼的腰线，它从发动机盖一直延伸至车尾，让整个车身显得更修长。在动感而简洁的车尾上，LED组合尾灯与前大灯遥相呼应，提升了整车的质感。

　　其实纵观K4的车身，让人印象最深刻的是良好的制造工艺，车身钢板不仅接缝均匀细密，而且显得扎实坚固。回想曾经的起亚车型，起亚制造技术的进步显而易见。高质量的制造从车身延伸到驾驶室。上深下浅的中控台被软质材料所包裹，中间以木纹装饰点缀。中控台上各种开关操作起来非常方便明确，但是显示屏只有4.3英寸，比较小。另外，除了我们试驾车的黑、米双色内饰，起亚还提供了非常有运动感的纯黑内饰以及典雅而时尚的黑、棕双色内饰。

　　如果在冬天坐上K4的驾驶席，你会立刻喜欢上它，因为不仅座椅带加热功能，方向盘同样也有。而在夏天，座椅通风令人欣喜，尽管它运行时的噪声比较明显。后排乘客也享有独立的空调出风口和加热座椅，更重要的是这里的空间相当宽裕，毕竟其轴距仅比K5略短。

　　Nu系列1.8升发动机通过按钮启动，它在怠速运行时的振动很轻微，起步以后也很难察觉它的声音。这一方面是因为Nu系列发动机采用了一系列降低振动和噪声的新技术，另一方面也说明了K4车身隔音性突出。不过要想让这台文静的发动机贡献出爆发力，就勉为其难了，它143马力的功率和176牛·米的扭矩对于一辆中级车来说有些不足，只适合在城市中温和地行驶，双连续可变气门正时也是着眼于提高燃油效率。不过6挡自动变速箱的表现相当称职，它表现积极、换挡迅速而平顺。1.8升发动机还能与6挡手动变速箱搭配使用。

　　另一款2.0升排量的发动机同属Nu系列，功率和扭矩比1.8升机型略有提高，但驾驶感受没有本质区别，也是一样的平顺、安静而柔和。能够让人真正兴奋起来的动力系统将在今年末或明年初供应给K4，那将是一台1.6升T-GDI发动机，属于Gamma系列，带有汽油直喷装置和涡轮增压器，最大功率为175马力，扭矩可达265牛·米。它的搭档则是首次应用在起亚车型中的7挡双离合器变速箱。

　　为了进一步增强动感，K4的转向系统带有助力调节功能，不过在运动模式下，方向盘有些过于僵硬与木讷，带来的乐趣并不多。悬挂系统的任务很明确，就是尽量地隔绝路面的振动和噪声，因此K4在巡航时非常宁静舒适。至于在激烈驾控时为车身提供支撑，并不是它重点考虑的。不过，如果是在动力更强的1.6T车型上，厂家最好还是继续提高底盘的性能。

　　虽然操控性并不突出，但在如VSM车辆动态控制系统的保护下，K4的安全性仍然值得信赖。特别值得一提的是，车身的超高强度钢板使用量超过了一半，并在车侧和顶部进行了专门的结构强化。K4将在近期上市，可以想象的是它的价格会比K5更加实惠。而突出的舒适性和丰富的配置就是这名影子前锋的绝技，将让它在中国市场无往不利。

　　撰文：关柯

　　摄影：罗建东16

　　设计：张艳

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