说到在达喀尔夺冠，经典的BMW GS系列摩托显然要比BMW X3 CC或是MINI ALL4 Racing更有发言权。作为1981年达喀尔冠军车型R80G/S的传承者，R1200GS的确可以称得上是耐力旅行摩托中的巅峰之作。自从BMW在1980年推出第一代GS系列车型以来，如今已经进化到了第五代。
从最初的R80G/S到随后的R100，再到R1150GS，GS顶配车型一直保持着采用经典对置双缸发动机的传统。在新一代GS系列车型中，除了顶配的R1200GS之外，还另有采用双缸发动机的F800GS、F700GS以及装备单缸发动机的G650GS。不过这其中只有R1200GS和前不久刚刚介绍过的F700GS供应国内市场。
与标准款R1200GS不同的是，图片上的这匹高头大马是R1200GS车型中的加强版R1200GS ADV。ADV是Adventure（冒险）的简称，加强版和普通版一样采用了125马力的1170毫升对置双缸发动机，但车架更加高大。首先从前210毫米、后220毫米的悬挂行程来看，ADV版本的悬挂行程比普通版加长了20毫米。加强版的座椅高度也从标准版的850/870毫米升高到了890/910毫米。
由于一定程度的改变了转向角和后摇臂的几何设定，再加上增加了例如行李箱和护手等更加丰富的配置，ADV车型的长度和宽度也都略有增加。尽管这使得90公里/小时下的百公里油耗从4.1升上升到了4.3升，但ADV的油箱也相应的加大了10升，因此加强版车型的续航里程更加能够满足冒险者们的需要。此外ADV标准配备的电子减震器、防侧滑系统、胎压监测等安全配置也为行驶安全提供了更高的保证。
配置的增加不可避免地使得ADV车型的整备质量比标准版车型高出了22公斤，但相比之下260公斤这个数字只比老款车型增加了4公斤。可即便如此，R1200GS ADV车型给人的一个感觉还是非常笨重，特别是对于没有重型耐力旅行车驾驶经验的人来说，跨上它的驾驶座真的需要一定的胆识和勇气，当然还有一些技巧。例如对于我这样一个身高只有一米七出头的驾驶者来说，最先考虑的问题就是如何在上下车时不让靴子碰到车座。
经过一段时间的适应后，液压离合器的感觉非常舒服，过弯时的操控也比想象中容易的多。可遇到拥堵道路时，频繁的起步停车对于脚尖刚刚可以够到地的我来说简直就是一场灾难，假如再碰上比较陡的上坡真的会产生再也不在城市中骑车的冲动。可一旦离开城市，驶入山路或是越野路段的时候，R1200GS ADV就会立刻变得如同关羽胯下的赤兔马一样通人性。甚至在你刚刚产生想法的同时，它就会体贴地做出反应。
除了可以关闭的ABS外，R1200GS ADV还将3种电子油门输出设定与ABS与ASC自动稳定控制系统搭配，从而提供了Rain雨天、Road道路、Dynamic运动、Enduro越野和Enduro Pro超级越野5种骑乘模式。配合可以调节三种软硬度的Dynamic ESA动态电子避震器令驾驶者能够从容面对各种路况。相比标准版高出3万多元的价格来说，售价不到28万元人民币的ADV车型性价比似乎还是很高的。
撰文：彭博摄影：崔萌（9）设计：张艳
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
