去年一度被要求暂缓上市的春秋航空1月21日登陆A股市场，成为国内第五家上市的航空公司，也是国内低成本航空第一股。
根据此前公布的招股说明书，春秋航空计划发行不超过1亿股新股，募集资金约25亿，用于购置不超过9架空客A320飞机以及3台A320飞行模拟机，并补充一定的流动资金。
与已经上市的四大航空公司相比，春秋航空确定的发行价格为18.16元/股，远远高出同行股价，目前股价最高的中国国航为7元/股左右，海南航空则只有3元/股左右。对此，一位业内人士指出，从盈利能力等方面看，目前春秋航空优于国内已经上市的几家航空公司，比如对净资产收益率影响较大的销售净利率、客座率、飞机日利用率等指标均高出同业平均水平一大截。
2011~2013年，春秋航空的净利润分别为4.83亿元、6.25亿元和7.32亿元，在其他传统航空公司利润大多下滑的2014年，春秋航空上半年仍然盈利2.7亿元。据春秋航空一位管理层人士透露，预计2014年春秋航空的利润总额同比增长超过10%。
因此，虽然发行价遥遥领先，但各个券商依然对春秋航空上市后的股价走势持乐观态度。
不过，春秋航空也面临国内外航空市场越来越激烈的竞争。在民航局政策的引导下，国内要筹建或转型低成本航空公司的企业也如雨后春笋般出现，而这曾经是春秋航空的“独门秘籍”。
据了解，在春秋航空成立之前，春秋航空以及母公司春秋国旅的董事长王正华，就曾将春秋国旅的一大部分股权分给了公司的中高层管理者和骨干员工，而在春秋航空上市消息被曝出后，到底多少员工可以分享公司上市的红利，也颇受外界关注。
招股说明书显示，春秋航空的四大股东公司均主要由自然人持股，大多为春秋航空和春秋国旅的高管和业务骨干。其中，大股东春秋国旅有包括春秋航空董事长、CEO等高管在内的24名自然人持股，二股东春秋包机也由同样的24名公司高管持股。2010年9月28日，春秋包机将其所持春秋航空的6%、3%的股权分别转让给春翔投资、春翼投资，后者由此成为春秋航空的三、四股东。据介绍，春翔投资是春秋航空的48个中高级管理人员、核心技术人员、飞行员等业务骨干设立的公司，春翼投资则为春秋航空和春秋国旅的39个管理层人士和骨干设立的公司。在1月21日上市发行后，王正华作为实际控制人，只持有公司24.79%的股份。
此前，王正华曾表示，春秋航空在上市前不打算引进战略投资者或者财务投资者，但愿意让员工分享公司成长的红利。而在经营过程中，作为公司的最高领导，王正华自己带头节省，带动春秋航空在各项成本指标上厉行节约，被外界称为绝对“抠门”的公司。据透露，2014年，春秋航空的主营业务成本比行业平均水平低62%，管理成本低50%，财务成本低60%，营销成本少78%。
（记者 米太平）
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