7月27日晚间，东方航空（600115.SH；00670.HK）公告称，已经与美国达美航空（Delta）签署股份认购协议，后者拟以4.5亿美元收购东航H股4.66亿股，占公司总股本的3.55%，从而成为东方航空最大的境外单一股东。
这是2008年“东新恋”告吹后，东航首度真正实现引入境外航空同业入股。2007年，东航曾与新加坡航空以及新航股东淡马锡公司签署股份认购协议，后两者计划通过H股市场以9.3亿美元购得东航约25%的股份，并将获得东航3个董事会席位。然而，一年后这一交易最终在东航股东大会上被高票否决。
时隔8年，东航又一次引入境外战略投资时显然汲取了经验。早在4月份市场便传闻东航有引入战略投资者的计划，但直到7月23日公司才因有重大事项宣布停牌，仅仅一周不到便与达美敲定了合作协议。因为按照东航今年年度股东大会做出的《关于公司发行股份的一般性授权议案》，公司董事会有权发行不超过20%的A股或H股股份，也就是说东航发行不超过8.38亿股H股不必经股东大会审议。
不仅如此，达美此次计划以4.5亿美元收购东航H股10%的股份，占到东航总股本的3.55%，远远小于当年新航和淡马锡共同获得的25%股份。而且，达美仅获得东航董事会一个观察员席位，可列席董事会和规划发展委员会会议，但无投票权，也远不如新航和淡马锡的3个董事席位。对于东航来说，这显然是一笔比引入新航更为划算的买卖。
业内人士表示，达美以如此高的代价入股东航，其看重的是中美航线的前景，拥有一家中国国有航空的股份将有利于达美在中国业务的开拓，加快其亚洲战略的实施。而对于东航来说，引入达美将让东航重新回到吸收航企运营经验的快车道上来，也能让其进一步地了解美国航空市场，为“太平洋计划”做好铺垫。
从近年的发展情况来看，东航与达美的业务也较为互补。坐拥中美两大航空市场，达美和东航目前年旅客量分别超过1.6亿人次和8000万人次，进入全球前十大航空承运人的行列。且两家同属于“天合联盟”，此前就已经以代码共享的方式经营30条美国国内航班、43条中国国内航班以及7条跨太平洋航班。
随着美国十年签证的放开，航空公司都判断中美航线未来几年将会出现明显的增长趋势。
东航目前有5条中美航线，分别是上海至洛杉矶、纽约、旧金山、夏威夷以及南京至旧金山，此外还有上海至温哥华、多伦多的两条加拿大航线。不过，中国至北美航线上竞争激烈，国航在这一市场上的运力仍然明显地超出东航，其航点也多于东航。同样的，目前达美每周有28班飞往上海，包括，西雅图、洛杉矶和底特律三条航线，此外达美在中国也还有北京、香港两个航点。在美国三大航中，美联航在中美航线上的运力遥遥领先，达美则与美国航空运力相近，并不占优势。
（记者 米太平）
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