尹家绪：十年有梦到长安

　　尹家绪

　　出生于1956年，现任兵器工业集团公司董事长，曾任长安汽车集团董事长

　　尹家绪曾经有过很长的“烟龄”，但一天能抽两包烟的他，说戒就戒了。为了梦想，他有着超人的坚持和毅力。

　　很多年以后，身为兵器工业集团公司董事长的尹家绪，回想起多年以前的1996年去长安挂职，以常务副总经理的身份开会时的情况，应该还是记忆犹新。

　　当时刚合并长安机器厂和江陵机器厂的长安，内部充满积怨与混乱：两个厂的领导水火不容，开会时分坐会议桌两边。不偏不倚的尹家绪成了危机中的斡旋者，而且获得成功。1998年7月25日，尹家绪受命成为长安汽车集团总经理。

　　现在，尹家绪淡出长安已久。这位执掌长安十年，将长安打造为中国四大汽车集团之一的传奇人物，已经快成为一个行业传说。

　　而作为集团资产3261亿元、麾下27.66万人、世界500强排名144的兵器工业集团公司董事长，明年尹家绪也即将迎来一甲子的本命年。但是，正如他所言，他把十年长安的经历当成“最珍贵、最重要、最难忘的一段人生经历”，“魂里梦里，情里心里，浸入骨髓，融进血液”。

　　扶植微车老大

　　从1862年李鸿章在上海创立的中国近代史上第一家工厂“上海洋炮局”开始，长安开始了横跨三个世纪的漫长之路。发展到1984年，长安正式引进日本铃木公司的微型汽车和发动机关键技术，建成初具规模的汽车和发动机生产线。

　　1996年，长安汽车股份有限公司成立。1998年，长安汽车集团正式成立。而尹家绪是于1998年8月42岁时受命担任长安汽车总经理的。当时这家偏居于重庆的微车制造集团正陷入混乱的内部管理和高达14.5亿元亏空的噩梦中。要知道，当年重庆特钢厂亏损7亿元已经让朱基总理大为震怒，派人调查，而此时的尹家绪选择了把坏账清理出来，但并未上报，用若干年时间来消化处理。

　　跟张瑞敏砸冰箱事件巧合的是，尹家绪在了解到情况后，清理了全部库存，把工段长全部叫到广场上，砸了一批质量不合格的车，让大家明白过来，得与过去的官僚作风做决裂。经过一年多的经营，在没有新产品的情况下，尹家绪带领长安对销售和质量上采取了五大工程，重新夺回了微车第一的位置，一年半不到长安就扭亏为盈。

　　2001年“长安之星”开始主打市场、树形象，作为一个切入点，尹家绪当时做了一个很大胆的决策，提出“国民车”价格要下调到39800元，而长安的财务系统都说不行，这个价格一定会亏损，但尹家绪还是坚定地推行了下去。

　　2002年，“长安之星39800战略”推行得非常成功，实质上带动了长安整个系列车的销售，2002年到2004年那几年是长安的微车系列是盈利最好的。以至于很多人都怀疑长安是否在作假。哈飞的董事长崔学文曾说：我就不相信长安的利润这么高。

　　当时媒体上曾出现“7问长安”：长安在微车行业销量占三分之一，而利润占到了90%，长安是一家上市公司，是不是作假？后来国家审计署和财政部也来调查，查长安的利润是不是实事求是。经过调查发现，长安通过成本工程，包括后来的ERP系统上线、大家挖金山活动等一系列工程，使长安的利润一下子显现出来，长安得到了长足的发展。

　　到2005年底，长安汽车产量由原来不足8万辆增长到63万辆；销售收入从不足23亿元增长到逾350亿元；发展成为拥有福特、铃木、马自达三家外资合作伙伴，拥有重庆、河北、南京、南昌4大生产基地的国内汽车集团；其微车在国内市场占有率为38%，稳坐中国微车老大位置。

　　2006年2月6日，中国兵装集团公司总经理徐斌一行带着一纸调令而来，尹家绪在带领长安成为中国第四大汽车制造商后，渐渐卸下了担子。这是后话了。

　　商业智慧比知识更重要

　　回顾长安的发展史，其最大的转变节点就是从1998年到2000年这三年。而这一切都是跟尹家绪分不开的。以至于多年之后，媒体谈到长安现状的时候，都要加上“后尹家绪时代”。

　　2004年，尹家绪将长安的战略从“以微车为主”调整为“微车为本、轿车为主，发展商用、进军服务”。在微型车老大的地位不动摇的基础上，长安更加明确了大力发展轿车的总体思路。

　　而因为是在“三大三小”之外，所以长安是很艰难地挤进轿车行列的。为此，尹家绪要对上面汽车主管部门做很多工作。尹家绪曾经说过，其实长安做轿车比吉利李书福还要苦，而且还不能说。

　　其中最难的当属与福特公司的谈判。在选择福特作为合作伙伴这一点上，当时尹家绪遭到很多人的反对。他的身边，包括副总等同事都劝，你为什么要这么做呢？咱们企业平平稳稳地向前走，不是挺好的嘛。但尹家绪认为这对长安企业实力的提升、对品牌的提升、形象的提升，以及对长安的汽车行业地位的奠定都是非常有利的，所以毫不犹豫地做下去而且做成了。

　　很因缘巧合的是，尹家绪在和福特谈合作的时候，跟当时国家发改委的第一副主任包叙定汇报，包死活说不同意，机械局也不同意，不管怎么说，反正是不行。后来，包叙定当了重庆市长后，在重庆第一面见尹家绪的时候，就说现在是屁股指挥脑袋了，跟福特的合作还要干。因为有包的支持和背景，相较从前很快就获得了批准。

　　而铃木对于长安与福特的合资谈判极力反对，甚至委托国内国际的律师来与长安接洽，日本大使馆还专门写了一封信给重庆市市长和尹家绪，如果铃木以此为由制裁长安，将会给企业带来灾难性的影响，将影响日中经济关系云云。

　　当时通用和铃木还是互相持股的一家人，通用也给铃木施加了非常大的压力，因为通用是非常不想让福特进到中国来的。谈判那些天，通用的董事长瓦格纳和福特的副董事长、副总裁都在重庆万豪酒店住着，看长安到底选择跟谁合作？最后长安选择了福特。

　　尹家绪有句名言，商业智慧比知识更重要。在这个时候，“我们要遵守商业规则，但在过程中只要在法律和诚信的框架内，手段要灵活”，这就是尹家绪所坚持的态度。长安很快与福特签订了备忘录，并用最快速度18个月时间与福特建成了一个新合资企业长安福特。

　　而为了顶住铃木压力，尹家绪要求下属全部与其签责任书，如果到年底主打产品“长安之星”达不到100%的国产化都自动辞职，因为只有这样，才不会受制于铃木的技术制裁。就这样，在自己的坚持以及团队的共同努力下，几轮争吵和长期沟通之后，最终铃木与福特都成为了长安汽车重要的合作伙伴，包括随后的双方都为了共同的利益而共同发展。

　　就长安的发展，尹家绪曾说过，“我们终于挤开了。”一个“挤”字，道尽千言万语。他也说过，只要有梦想，什么时候都不算晚。尹家绪曾经有过很长的“烟龄”，但一天能抽两包烟的他，说戒就戒了。为了梦想，他有着超人的坚持和毅力。

　　而最能体现尹家绪执着和毅力的事，是他10年如一日地带头呼吁各地解除限小（小排量）禁小。在他的带头呼吁下，2006年1月4日，国家发改委等六大部委发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》。同年的3月底，各地区各有关部门终于解除了对小排量车的限制性措施。

　　时间如白驹过隙，转眼就是六十年一甲子。而人生无常生生不息，正所谓，各领风骚数十年，十年有梦到长安。

　　文/西岩

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