被遗忘的主菜

　　要说都记住了什么？那恐怕就只剩下“昂贵”达20多亿的天价金牛座了。这个足以让公关吓尿的惊天大乌龙，最终莫名演变成了一次史上最成功的营销案例，让原本冷清得有些乏善可陈的车展，多了三分热闹。

　　再谈广州车展，总有一种掀开一道隔夜菜的感觉。对广州的记忆里充满美食和小吃，而对广州车展的记忆，则越发地没了主心骨。这道主菜，被淹没和遗忘在各种无足轻重的热闹和夺人眼球的意外中。

　　今不如昔，这可能是老汽车记者们内心对广州车展普遍的感觉。而新记者，我们团队中几个刚入职的90后姑娘小伙第一次参加车展，知道梅长苏（胡歌）和范爷会来，提前几天就在朋友圈刷屏了。但苦于功课做得不够，没记住代言的品牌和出现的展馆，只能抱憾情深缘浅，未能谋面。

　　要说都记住了什么？那恐怕就只剩下“昂贵”达20多亿的天价金牛座了。这个足以让公关吓尿的惊天大乌龙，最终莫名演变成了一次史上最成功的营销案例，让原本冷清得有些乏善可陈的车展，多了三分热闹。但仅有的这一点热闹，很快又被其后的恒大与东风日产撕逼大战抢尽了风头。

　　今年以来，大环境的寒气把车企往年的意气风发尽数洗去。虽然从九月份开始，车市整体复苏明显，但还不值得弹冠相庆。

　　从广州车展的内涵上看，尽管官方宣称首发上市了80多款车型，但像英菲尼迪QX30、捷豹的F-pace、奥迪Q7、马自达越KOERU概念车等车型，其实之前早已在日内瓦、法兰克福、东京等国际大型车展上率先首发过，所以其中大部分只是在中国首发，在数量上与往年相比也在下降。

　　记得去年的广州车展上，大众中国董事兼执行副总裁苏伟铭还将大众比喻成一只不懒惰而且聪明的“兔子”，目标是一直领先于对手，但仅一年时间，风华对大众来说，竟成了一指流砂。“排放门”事件在全球范围内让大众集团陷入焦头烂额，而在国内，今年前10个月，南北大众的累计批发销量比去年下跌了10.8%至133.35万辆，这是过去10年来大众汽车在中国的首次下滑。而在今年的广州车展上，大众已经悄然将“车之道，唯大众”的广告改成了“车之道，为大众”，一字之差的改变背后，是大众收起过去的王者自傲之气，露出谦卑的态度。

　　日系车企正在成为今年真正的赢家。从2012年的钓鱼岛事件之后几经起伏，日系车今年在国内终于完成了漂亮的逆袭。本田在今年前10个月，累计销量达77.8万辆，实现33.1%的增幅，两家合作伙伴广汽本田和东风本田1~10月的累计销量增幅分别在36.4%和28.4%。在2015年寒冬裹挟，各大车企普遍失利之时，本田的高歌猛进却一发不可收拾，实在奇怪。虽然在本田展台上，缤智和X-RV，以及风范和哥瑞在双田相互较劲，但很显然，本田在中国市场会越来越适应这种一车两用的打法。

　　丰田在中国的发展一如既往地保持着扎实和稳健。广州车展媒体日当天，丰田汽车中国本部长大西弘致在发布会说，丰田就像一棵已适合自己的节奏不断夯实每一圈年轮的大树。不过前不久丰田国产混动版卡罗拉双擎与雷凌双擎的先后上市，已经将价格拉低到了传统燃油车的价格水平。混合动力车，会成为这棵大树上最强壮的枝条，支撑这家日本企业成为全球最伟大的汽车公司。

　　自主品牌依然只能依靠一款又一款的SUV车型站台，但无论是长安的小型SUV CS15、江淮瑞风S2、观致品牌的观致5，抑或是北汽绅宝X55，都不过是对今年热度不减的SUV市场的锦上添花。在今年SUV的销量榜单中，自主SUV已经霸气地占领了7个席位，但这无法掩饰自主在轿车领域的颓势。中国已经连续6年成为全球汽车最大市场，但目前这种不健康的产业结构未来必将面临巨大的挑战。

　　另一个不可逆转的趋势是，新能源车已经从几年前的概念化阶段，真正地进入市场化比拼阶段，而且据说这次广州车展专设了免票参观的新能源馆，丰田、通用、吉利、特斯拉等品牌都在馆内专设了新能源车展位。

　　今年1到10月，新能源汽车销量达到了17.1万辆，同比增长了2.9倍。从过去买新能源车有充当小白鼠心理，到现在为了一块免费牌照而买新能源车，新能源车的竞争始终不够充分，真正的挑战，必将开始于脱离政策扶持之后。等到潮水退去的时候，谁在裸泳就一目了然了。

　　文/洪华