吕征宇：从“汽车界老兵”到“互联网新兵”

　　吕征宇

　　出生于1968年，乐视超级汽车（中国）公司副总裁

　　从韩国大宇到福特中国，再到通用中国，甚至短暂效力法拉利，吕征宇的足迹从未离开过汽车这片土壤，见证了中国汽车市场20多年的起落变迁。

　　吕征宇最后一次以汽车界老兵身份跟中国的媒体见面，是在2013年4月的上海车展上，从那以后，他被英菲尼迪派去香港全球总部工作了一年。2015年1月20日，贾跃亭宣布乐视造车的同时，也宣布了吕征宇由前英菲尼迪中国及亚太区总经理，到乐视超级汽车（中国）公司副总裁身份的转换。

　　非常之人行非常之事，从英菲尼迪到乐视汽车，吕征宇只用了三个小时。2014年10月，吕征宇在香港和贾跃亭进行了三个小时的交谈，正是这次交谈，被吕征宇看作是改变人生轨迹的一次重要见面。

　　用吕征宇自己的话说，做出这样决定的原因很简单，为了梦想。“去创造一个能够为中国的汽车工业创造一种中国的品牌的超级汽车这样一个伟大的梦想。”

　　至此，一位在传统汽车圈服役二十年以上的汽车老兵进入了一家纯粹的互联网公司，成为了互联网汽车的弄潮儿。

　　无计可施的英菲尼迪野心

　　由于出生在汽车家庭，吕征宇自幼在十堰长大，从一岁多站在发动机工厂的工地上，就已经确立了吕征宇这一生将与汽车建立无法割裂的关系。“我比较相信（命运）。我曾讲过，我一出生就与汽车结下了不解之缘。”回忆往事，吕征宇觉得自己初衷从未改变。

　　毕业之后，从韩国大宇到福特中国，再到通用中国，甚至短暂效力法拉利，吕征宇的足迹从未离开过汽车这片土壤，见证了中国汽车市场20多年的起落变迁。

　　2010年3月，时任法拉利中国销售总监的吕征宇接到猎头公司的电话。“某豪华汽车品牌要加速拓展中国市场，您是否有兴趣加盟？”

　　当时抛出橄榄枝的豪华品牌正是日产汽车旗下的英菲尼迪品牌，而彼时的中国汽车市场也正处于暴增的节点上。虽然吕征宇给外界留下的印象一直是“温和、平静”，但22年的外资行业背景，集国际化和中国本土化于一身的管理经验积累，在当时看来，他正是英菲尼迪最合适的帅才。

　　但实际上，吕征宇加盟当时的英菲尼迪，实际上是冒着巨大的风险。尤其是吕征宇刚接手之时，英菲尼迪品牌在国内的认知度和忠诚度几乎为零。按照当时吕征宇常常告诫公司后来者的话说，这地方属于什么？你要一斧头、一斧头自己砍出来，因此你要想好自己要什么。

　　从2009年的5000辆，到2010年10000辆，2011年近2万辆。再到2012年跌回1.6万辆，同比上一年下滑16%，失去了中国车市整体的暴增护体，英菲尼迪的野心完全无计可施。而那一年，捷豹路虎同比继续暴增74%，受钓鱼岛事件冲击巨大的雷克萨斯也以14%的增速证明了自己。吕征宇无奈地表示，“这叫什么，你不前进，就等于是后退。但你前进，不一定比别人走得快。”

　　不过吕征宇一定没想到，从2013年戴雷接管英菲尼迪之后，这个原本温吞的二线豪华品牌真正迎来了凶狠的增长节奏，不仅借势真人秀节目《爸爸去哪儿》确立了自身“最感性豪华品牌”的定位，销量上也取得爆发式增长，成为有望争夺豪华车第四的强有力竞争者。

　　不过这一切绚烂都发生在吕征宇离去之后，难免会成为吕心中一道轻轻的惆怅，尽管他早在2012年的一些论坛上就曾经表达过“我现在就潜伏在国际品牌之中，时刻准备着加入到自主品牌当中去”的夙愿。

　　梦想落地

　　2014年12月9日上午10点，贾亭跃的微博上写道：“潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车，呼吸纯净空气。”

　　“SEE计划”发布之后，舆论哗然：互联网企业造汽车，简直是天方夜谭，近乎痴人说梦。一时间，业内对乐视造车的质疑也同样附加在吕征宇身上。

　　事实上，与第一次听到乐视造车的传统汽车人反应一样，吕征宇对这件事的最初态度也是充满质疑。吕征宇深知造车不是那么简单，抛开政策层面以外，汽车是一个极为复杂庞大的行业，从设计、研发、到投产，完成技术、资金、构建上游供应链采购和下游产品销售体系等，都是最基本的要求。这不是只有钱能解决的，即使有再多的钱也不行。

　　贾跃亭从产业现实和理想两个角度向吕征宇展示了他的造车梦想。吕征宇惊讶于贾跃亭对汽车和电动车产业的分析竟然如此正确，这让他觉得乐视造车计划可信。而更让吕征宇心里踏实的是，此时乐视已经在美国大面积招募电动车方面的专才，开始研发超级汽车项目。

　　在和贾跃亭的交谈之后，他发现了和贾亭跃的一个共同观念：“未来的汽车工业一定会向新能源化，也许是电动化、智能化和全互联化演进。”在行业里摸爬滚打20多年的吕征宇，在两个人共同的梦想追求支撑下，毅然决然地加入到了乐视汽车。

　　3月，吕征宇接受某媒体独家采访时表示：“我只用三个月时间回答外界质疑。三个月后，我拒绝任何类似的提问，我的焦点会放在抓紧造车上，毕竟多说无益。”

　　入职的第一个春节，吕征宇没有休假，他先是直飞美国，与乐视的硅谷研发团队进行深入沟通；然后，转战德国，在中国相关政府使馆机构的帮助下，与德国的一家知名公司商谈战略合作，试图将先进技术引入到乐视汽车中。

　　吕征宇称乐视造车是“高举高打的战略”，所以乐视造车的路径简而言之就是，先集中优势力量研发技术和车型，然后利用国际金融资源和中国市场的制造能力打通整个产业链。对于互联网汽车，顶层设计先行，这或许与传统造车方式有所不同。

　　“单纯做电动车未来会越来越同质化，但是加上智能和全互联的东西，就是不同的核心竞争力。”所以乐视在超级汽车这个名词前，加了智能、互联、电动三个定语，并在全球寻找传统汽车专家、智能电动汽车专家、互联网人才和智能硬件专家来构建团队。

　　12月3日，乐视和阿斯顿·马丁正式签署全面战略合作谅解备忘录，宣布将共同打造互联网电动汽车。根据媒体的报道，阿斯顿.马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方，利用其在高端车型生产制造领域的经验帮助乐视打造电动化、智能化、互联网化、社会化的超级汽车车型。

　　年初，乐视大楼的17层，吕征宇的办公室就在这里。望着窗外那座北京四环内唯一的一座烟囱，吕征宇对采访媒体说“我们要通过行动来改变这种还在污染环境的事物，该炸掉的时候就要炸掉。”

　　苹果公司、微软公司、谷歌公司，这些世界大牛的公司都开始进入汽车产业，然而截止到目前，他们好像也没有在汽车领域进入到实质制造环节。乐视现在要通过阿斯顿·马丁的工厂生产自己的汽车了，而吕征宇在“炸掉烟囱”的道路上，才刚刚起航……

　　文/娄兵

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