双擎真的不赚钱 广汽丰田志在未来

　　以丰田和大众为代表的日欧汽车企业选择了不同技术路线。中国这一全球最大汽车市场，同时也是双方技术之争的“主战场”，丰田国产混动车型只是竞争的开始。

　　长期以来一直致力于混合动力车型推广的广汽丰田，终于开始步入“收获季”。凯美瑞双擎迄今销售超过2万辆，成为国内最畅销的混合动力轿车。加之广丰全线产品均创下销量佳绩，1-10月累计销量339，884辆，比去年同期增长21%，大幅领先整体乘用车市场。

　　“2015年实现40万辆的跨越，已无悬念！”广汽丰田市场营销部部长郭百迅信心满满地表示：“广汽丰田一直坚持稳健持续的增长，希望每年保持10%的销量增长目标。”

　　尽管没有获得补贴或单独摇号等政策优惠，丰田依然对中国混合动力市场前景看好，并执着地在混合动力路线上进行投入。据悉，丰田计划混动车型在华销量增长10倍的目标规划，将在未来1-2年内完成。在广丰雷凌双擎版以及另一家合作伙伴一丰旗下的卡罗拉双擎联合助力下，丰田对这一目标志在必得。

　　雷凌双擎成“爆款”

　　如果为广汽丰田的油电混合双擎技术在中国寻找最为合适的代言人，雷凌双擎无疑将是最合适的。而广汽丰田的销售战绩也有很大一部分功劳来源于“双擎”。

　　11月20日，广汽丰田携全系明星车型登陆2015年广州国际车展，其中亮相广州车展的雷凌双擎和凯美瑞双擎强势进驻混合动力专区，引领“混动+”普及潮流。至此，广汽丰田以丰田的混合动力双擎技术，以及涵盖自然吸气、涡轮增压、纯电动技术的“全擎动力”布局，成为业内极具“技术范”的车企。

　　就在之前的10月29日，广汽丰田发布了今年以来第四款新车--雷凌双擎，为了保证一炮而红，广汽丰田在销售政策上对雷凌双擎实施了特殊定制：一是针对雷凌双擎出台了金融购车计划，从而进一步降低购买门槛；二是为雷凌双擎量身定制了整车5年14万公里、混合动力蓄电池8年20万公里的双擎专属质保政策。

　　“无论从产品本身的竞争力，还是销售、质保政策，或是政府政策，雷凌双擎都从多个层面切中了消费需求。”广汽丰田副总经理黄永强表示。雷凌双擎将于2015年12月中旬上市，截至11月29日，雷凌双擎首月订单量就已超过5000辆。

　　雷凌双擎不是简单的“雷凌+混动”，而是“雷凌混动＋”。双擎科技的运用，让雷凌双擎拥有绝佳的行驶质感、舒适性和静谧性，同时又实现百公里4.2L的超低油耗。它为中级车用户量身定制，又和所有其他中级车截然不同。

　　雷凌双擎和卡罗拉双擎是同出师门的两兄弟，在动力上用的是同一套系统，但是从外观和人性化的设备配置来说，雷凌双擎会更时尚，而且更适合年轻人的价值取向。因此，雷凌双擎打的口号就是“我已是潮流”。

　　而雷凌双擎13.98-15.98万元的价格更是一个前所未有的突破，这个价格实现了与同级普通汽油版车零价差，完全抹平与同级普通汽油版车的价格鸿沟，引爆混合动力普及潮流，成为消费者触手可及的“双擎家轿”。

　　不赚钱的买卖

　　其实，早在2005年，丰田就开始加码中国市场的混动战略计划。从第二代普锐斯开始国产，丰田已经在中国的混动之路上走了十年。然而，与丰田在全球的18年累计销售800万辆混合动力车的业绩相比，丰田的混合动力在中国市场的十年历程中似乎一直都是不温不火。不论普锐斯还是凯美瑞双擎，与庞大的基数相比，仍是小众。

　　为何在全球市场都受到广泛好评的混合动力车型在中国市场却遭遇了“滑铁卢”？究其原因，除了受环保意识、传统消费观念等因素制约外，还有一个重要原因就是价格。10年前，丰田汽车最早进入中国市场的混合动力车型是普锐斯，但由于售价比同级别燃油车高10万元，普锐斯在中国销量很低。5年前，凯美瑞混合动力版上市，比同款汽油版仍然高出9万元。

　　但这一次广汽丰田一反常态，雷凌双擎版共推出了四款车型，最低价达到13万元以内，完全抹平与同级传统汽油车的价格鸿沟。对于雷凌双擎的意外低价，黄永强表示：“在制定雷凌双擎价格时，厂商的利润基本为零，经销商和供应商同样做出了很大的利益妥协，三方此举都是为了能在中国快速普及混合动力汽车。”

　　在2015年广州车展上，广汽丰田汽车有限公司销售本部市场营销部副部长磯部裕次也表示：希望借助雷凌双擎在中国普及混动车型，今明两年会在全球投放15款混动车型，并将大力地开发PHEV插电式混动。

　　“关于雷凌双擎是否真的不赚钱，答案是真的不赚钱”。磯部裕次说道，因为包括日本丰田和母公司广汽集团，以及相关的供应商不断通过原价递减并控制成本，跟之前的凯美瑞混动相比，也是希望能够借助雷凌双擎这款车在中国普及混动车型，所以这次定了这样一个非常具有吸引力的价格。

　　毫无疑问，让利背后，是广汽丰田对中级车市场的高期望。广汽丰田市场营销部公关总监温玉贞也表示：广汽丰田看的不仅是当下，更要看到的是未来，因为环保毋庸置疑是未来的一个方向，中国也会在2020年有一个更加严格的燃油法规，企业的平均油耗在5.0升以下。广汽丰田希望通过雷凌双擎这样一个大家比较触手可及的中级车市场家轿入手，把混合动力车推行开来，让整体油耗水平有一个更加出色的表现。

　　“即使没有政策扶持，也要让环保车型和传统汽车一样触手可及，甚至成为主力车型。这是广汽丰田的梦想”。黄永强透露：雷凌双擎的预期到2016年，每月销量会超过3000辆。希望加上雷凌汽油版车后，雷凌品牌的月销量将在1.5万辆左右。

　　最强“技术范”凯美瑞

　　无论市场如何涨跌，广汽丰田几年来始终保持自己的节奏，一步一步稳健发展。2015年全新凯美瑞等三款新车的陆续推出，对广丰销量增长起到了很大的推进作用，加上第四季度雷凌双擎上市，便和凯美瑞双擎构建起广汽丰田的“双擎产品线”，推动国内混动力汽车加速普及。随着雷凌双擎的热销，双擎产品线全面发力，广汽丰田“技术性增长”态势日益呈现。

　　如果说雷凌双擎打开了丰田混合动力普及潮流的大门，那么广汽丰田的另一款混动车型凯美瑞双擎，就可以称得上是混动时代真正意义上的拓疆者了。今年的广州车展上，凯美瑞双擎用其累计超过2万辆的销量实力以及领先技术，诠释了什么是混合动力最强“技术范”。

　　五年前，广汽丰田引进凯美瑞双擎，将丰田最成熟、最先进的混合动力技术带进中国市场。凯美瑞双擎平顺、舒适、澎湃的驾乘乐趣，让消费者见识到混合动力的魅力。凯美瑞从同级竞争车型中脱颖而出是从2011年上市的第七代车型开始的。

　　当时，广汽丰田同步推出了旗舰、运动和混合动力三个系列的凯美瑞车型，分别命名为“凯美瑞”、“凯美瑞·骏瑞”、“凯美瑞·尊瑞”。其中，凯美瑞·尊瑞中国市场首次登场，而正是这款在节能环保方面大幅领先竞争对手的车型，让凯美瑞获得了“绿色环保先锋”的美名。

　　凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统（Hybrid Synergy Drive），在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例。由于搭载了全球顶级的“强混”系统，凯美瑞双擎的燃油经济性比原汽油版凯美瑞提高了大约32%，综合工况油耗达到惊人的5.3L／100km。节省燃油的同时，凯美瑞双擎还能够减少40%以上的二氧化碳排放。

　　无需外插充电，无需改变驾驶习惯，凯美瑞双擎在使用上与普通汽油车完全一致。实现低油耗的同时，凯美瑞双擎还可以实现惊人的动力和加速性能，0到百公里加速时间仅8.8秒。

　　自问世以来，无论是销量，还是增幅，凯美瑞双擎均遥遥领先于其他混动车型。目前凯美瑞双擎保有量已超过2万辆，是国内销量最大的混合动力车型。作为中国混合动力市场的“奠基人”和“拓疆者”，凯美瑞双擎实现了从零到万的跨越。

　　稳当“领头羊”的背后，是其先进的混合动力技术内核。而它最亲民的地方还在于，它的电池与整车同寿命，无需更换，也不需要特殊的保养，广汽丰田还对凯美瑞双擎电池同样实行“8年或20万公里”免费维护的优惠服务。

　　优秀的“马拉松选手”

　　随着与欧系、美系、韩系以及中国品牌的竞争加剧，丰田希望以自己最擅长的混动技术在华突围，并实现未来在华突飞猛进的增长。特别是丰田与大众的全球“霸主”之争，已聚焦在中国市场已久。

　　当下，因“排放门”事件，大众在全球市场面临一场严重的信任危机。拖垮大众集团的是其在柴油车型排放检测中的舞弊行为。在此之前，大众是全球主流汽车品牌中为数不多没有积极推进新能源产品量产的品牌，同时也是柴油动力系统乘用车的积极推动者。

　　坚持传统燃油动力系统的大众汽车遇到了大麻烦，那么已经倡导新能源动力系统与传统动力系统改进并行的日系们是不是就一定能成为排放达标赛跑中的获胜者呢？

　　丰田在此时加速混动技术的推广普及，努力缩小与大众的“中国差距”，被认为是一次依靠技术逆袭市场的机会。无论是传统动力车型，还是新能源车型，或是布局未来的技术储备，以丰田和大众为代表的日欧汽车企业选择了不同技术路线。中国这一全球最大汽车市场，同时也是双方技术之争的“主战场”，丰田国产混动车型只是竞争的开始。

　　最近，一汽丰田和广汽丰田皆已发布中期战略计划，这两家合资企业不约而同地将2020年的销售目标剑指100万辆，这意味着未来五年将是丰田在华发展的关键，而双擎技术正驱动丰田加速前行。

　　“2020年广汽丰田希望达到100万辆，也希望我们混合动力车型，包括插电式混合动力，这些车型加起来能够做到30%。”黄永强表示：广汽丰田会根据中国消费者的需求继续导入有竞争力的混合动力系统，来配合现有的或者是将来要导入的一些车型，也会根据成本和制造能力和消费者的需求来决定是不是把凯美瑞的混合动力系统进行国产化。按照广汽丰田的规划，至2020年，混动车型将占到广汽丰田总销量的30%~40%。

　　事实上，近几年来无论市场如何涨跌，广汽丰田始终保持自己的节奏，一步一步稳健发展。2013年，广汽丰田销量跨越30万辆，2014年跨越35万辆，2015年即将跨越40万辆。与此同时，广汽丰田始终坚持“质的增长高于量的增长”的稳健发展哲学，不做“百米飞人”，而要做跑得更远的优秀“马拉松选手”。

　　“明年我们还是集中于节能和新能源车，虽然感觉上它的占比离我们整体的蛋糕还是比较少，但是我相信现有的，现在决定未来”。黄永强信心满满地说到。

　　文/胡琼