人人车李健：与时间赛跑

　　李健

　　出生于1980年，人人车联合创始人兼CEO

　　和乔布斯、扎克伯格等创业者一样，打扮自己永远都不是他们的强项，即便正式场合上，也会出现胡须配T恤的装扮，而真正的原因在于他们不想把时间浪费在琐事上。正如李健对待自己的胡须那般，他表示每天处理很麻烦，浪费时间，还不如把这宝贵的几分钟用来做更重要的事情。

　　从百度的年轻总监到58同城的副总裁，从微软工程院到人人车的创始人兼CEO，创业，一直是标准80后李健心里挥之不去的目标和梦想。四段经历，十年磨一剑，他累积阅历，最终创办了自己的公司--人人车。

　　或许很多人对李健的第一印象就是，胡须、穿一件印有人人车logo的工作服，这几乎成了他的定妆照。其实类似于李健一类的创业者大都有这样一种共性，比如乔布斯、扎克伯格，即便是再正式的场合，胡须、T恤也都无所谓。原因并不是他们不修边幅，而是懒得去注重自己的身上的细节，不想把宝贵的时间浪费在琐事上。

　　说起人人车，随着前不久黄渤代言人人车的广告在各大视频网站和媒体放出，“没有中间商赚差价”的二手车平台不再是“瓜子”一家独大。二手车这块香饽饽在迎来众多市场竞争对手时，李健清晰地看到，他在这个新的行业才起步，真正的竞争在于谁跑得更快，谁圈地速度更快，归根结底是速度的竞争。

　　从年轻总监到CEO

　　所有的成功都并非一蹴而就，这一点，对一心想创业的李健来说，十分清楚。大学毕业后，李健毅然选择了创业，但开始的三年创业之路并不顺利，“创业之路上觉得自己的能力等各方面都有些不足，行业和市场条件也比较早期，很多基本条件不具备，做的事情也难以推进。”李健说，虽然他自己很不愿意为别人打工，但迫于市场的压力，他不得不在那么大的世界去走走看看。

　　2004年，李健加入百度，连续担任产品设计师、产品经理、产品副总监。6年后，而立之年的李健坐上了百度产品总监的位置，成为百度最年轻的产品总监之一。回忆起在百度的7年工作，李健也颇为感慨，每天所面对的大量用户的需求，得到的是判断力的提升；同一时间的三四十个重要的项目，常常每个项目要在一两个小时的时间里结束，这让李健的判断力得到很大的提升，并且练就了高效、准确的决策能力。

　　2011年，李健加盟58同城，任职副总裁，同样负责产品端业务。因为58同城的业务和产品性质，让李健慢慢体会到如何去做一个更接地气的工作，如何在工作中与线下的几千销售人员一起协作，进而推进公司业务的提升。就在58同城任职时，李健深入研究过二手车，觉得这应该就是自己以后创业的方向，但发现当时做二手车电商的时机并未成熟，况且自己在这个项目上还需要更加扎实的功底，因此微软成为了他又一段重要的人生阅历。“微软就是高科技公司里的国企，流程关系磅礴复杂，在这种情况下去推进一件事情，一个项目，都是十分难的。”李健回忆到。

　　李健从这几家公司路过，一一汲取了他所需的创业营养，博采众长之后扬长避短。砸黑心车贩的场子，与正规传统二手车商共推市场良性发展，筑起卖车人和买车人的伊甸园，李健创办了自己的二手车C2C交易平台公司--人人车。

　　但也就是这样一个C2C虚拟寄售的模式，曾被李健描述为“九死一生”，一方面二手车属非标品，撮合买卖双方个性化需求难度很大，同时卖车人和买车人两端对价格的对立需求需要找到平衡点。另一方面，国内一直缺乏第三方中立的车辆评估，二手车鱼龙混杂，让很多买家望而却步。因此二手车C2C交易只能说是困难重重、想法大胆又天真。

　　最大的困难正是项目开始的时候，对C2C没人知道是否行得通，但李健并没有放弃，他用尽自己的个人资源，找周围的朋友买车卖车，逐步去传播他的“14天无理由退车、一年2万公里核心部件质保”等一系列售后保障，让人们慢慢去接受，并且利用核心优势--口碑，去打响自己的招牌，人人车发展开始蒸蒸日上，而这一切也远远超出了李健的预期。

　　在人人车2014年创办半年之后，月成交量就达到了100辆，看着良好的态势，李健定下目标，要在2015年做到每月1000辆，而这个目标在2015年的第三个月就得到了实现。随着中国二手车业务的不断增长，半年前李健认为，到2016年年底之时，人人车可以做到每月10000辆的销量，然而惊喜却一次比一次来的突然，今年8月，人人车月销量达5000辆，到11月，已经差不多可以达到7000辆。“按照这样的趋势，如果努力一点，市场环境好一点，10000辆的目标说不定今年就能实现。”李健这样期待着。

　　速度的竞争

　　来自交通部门的预计显示，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后，市场规模有望超万亿元规模。具体到二手车行业，去年二手车销量达920万辆，增幅8%，预计今年突破1000万辆，中国销售的二手车年限在6-7年间。

　　目前，全国汽车保有量是1.5亿辆，75%是6年以内的车子，即2009年后出厂的新车。也就是说，接下来，国人陆陆续续换车的需求会逐渐放大。另外，在美国，二手车与新车销售比例是4∶1，这个数字在中国是0.5∶1，市场潜力巨大。但是，这一市场非常不规范，不透明、缺诚信、吃差价的传统交易模式，令普通消费者望而却步。这也是为什么人人车起步再艰难，李健也要坚持自己方向的原因。

　　“当前，二手车行业几乎有40%的份额是通过互联网得以交易完成的，这个线上交易指的是因为上了互联网所以才卖出去的，到2020年可能会达到80%，这将是一个必然的趋势。”李健希望，未来的二手车互联网交易平台上，C2C的这个模式应该占到一半以上，“就像人人车一样，省掉中间环节，差不多有25%的差价，这样可以让车主把车卖得价格更高一点，也能让买家买到更加实惠的车，解决了买家和卖家之间的矛盾。”

　　正因为二手车这块蛋糕逐渐扩大，因此竞争也越来越激烈，优信、瓜子等二手车电商广告不断给人们洗脑，都在以最快的速度抢占二手车电商的地位，但李健并没有为此感到危机。“对于二手车电商，大家也都刚刚开始，谈竞争和危机为时过早，而现在最重要的在于谁跑得更快，谁圈地速度更快，是速度的竞争。”

　　12月一过，即将迎来新的一年，2016年也是李健的本命年，生命轮回，又是一个全新的起点。新的一年李健也为自己定下了新的目标，要把人人车的交易体系进一步形成。在这个讲求速度的行业，这个80后CEO还得继续与时间赛跑。

　　文/杜余鑫

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