比亚迪唐，技术执拗的产物

　　宣传话语容易引起口水战似乎已经成为比亚迪的一个惯性，但在诸多争议的背后，比亚迪在新能源领域的技术规划与产品矩阵正在逐步形成。

　　比亚迪汽车从不缺少引起外界注意和探讨的话题，尤其是在新能源汽车这个本身话题性就已经足够丰富的市场上。如果只关注了与比亚迪新能源汽车有关的一系列争议性话题，那几乎很难看到比亚迪布局新能源市场的本质。比亚迪汽车一直都带着技术狂热分子的基因，很多看似不成熟的举动，或许是基于对技术追求的偏执狂以及对所掌握技术的自信造成的外在显现。

　　“秦战列国”与“唐战番邦”是比亚迪在新能源车型推广中两个典型的营销事件。用简单粗暴的方式向外界证明比亚迪混动技术在加速性能上的变态之处。这就是比亚迪在产品和品牌传播上惯用的思维，简单直接，未必那么精细而讨人喜欢。技术实力展示才是其最根本的出发点。

　　唐的市场目的

　　预热良久的比亚迪首款插电式混合动力SUV唐在今年深圳车展上宣布上市。两个配置的售价分别为27.98万元和51.88万元。如果将唐视为传统中型SUV，无疑这个价格是比亚迪品牌目前支撑不了的，极速版超过50万元的售价看上去更像是营销手段。而从产品的实际情况来说，唐是中型插电式混合动力四驱车型，这是一个尚未开发的全新细分市场。

　　得益于“542”战略所赋予唐的技术和性能硬指标，唐很可能在最近很长一段时间内都找不到其他品牌的同类车型了。比亚迪是否有意来开创和抢占插电式混动SUV市场的先机并不好判断，但从轿车市场和SUV市场火热程度的对比上看，推出SUV车型应该是顺理成章的事情。

　　据比亚迪官方数据显示，今年前十个月比亚迪新能源汽车累计销量为43069辆，同比增幅为222%。在全球市场中，比亚迪这样的成绩将力压日产的42012辆累计销量成为前十个月的全球新能源汽车销量第一。10月份秦和唐构成的新能源产品线销量为6099辆，占据国内新能源市场销量的90%，截止10月份比亚迪在全国新能源汽车市场的占比已经接近4成。

　　为市场提供更多的新能源产品选择，可能是唐上市之后最为直观的市场目的。以混合动力轿车秦的市场反馈情况来看，新能源政策补贴对目前的新能源汽车购买行为有着十分重要的影响，市场对混合动力汽车的需求是巨大的，并且这种需求并不局限在某一种车型上。当传统燃油车市场的SUV火爆异常时，混合动力的SUV必然也将成为满足市场需求的最好方向之一。作为混动车，唐的百公里加速达到了4.9秒；作为家用车，拥有2720毫米的轴距的大空间；作为代步车，在上下班通勤时续航里程80公里；唐的各项参数都已经照顾到不同潜在客户的需求。

　　随着唐的上市，电动四驱以及百公里油耗2L这两项技术指标不仅刷新了秦给市场留下的技术印象，也再度提升了市场的基本门槛。

　　唐的战略递进

　　凭借执拗的性格，比亚迪在推进新能源产品市场化的道路上一直都很坚定。从E6发布后对新能源汽车市场化销售模式的探索，到混合动力轿车秦在部分市场破冰，再到唐刷新市场指标，比亚迪的新能源市场化路线越来越明晰。

　　今年上海车展上，比亚迪就正式对外公布了“7+4”战略，将比亚迪的新能源汽车产品线扩大到所有的道路交通领域：“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。而截止目前，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球五大洲，40个不同的国家和地区，超过160个不同的城市。

　　“7+4”战略的发布明确了比亚迪发展新能源汽车的外延，这其中对于品牌建设而言，在效果最为显著的私家车领域唐必须肩负起刷新品牌认知的重任。从F3DM一代车型到E6诞生，再到秦开启的朝代车型序列，比亚迪的新能源汽车路线探索一直在逐步递进中。根据已经发布的产品信息和规划来看，唐开启的是比亚迪SUV产品线全面混动化的开端。随后上市的紧凑级混合动力SUV宋和将要上市的小型混合动力SUV元，会迅速扩大比亚迪的新能源产品线。

　　唐能否在市场获得认可，将直接关系到比亚迪新能源SUV产品线的开局好坏。如果唐能获得较高的市场认可，那后续的宋和元面对的市场压力会小很多，生存空间也会大很多。唐所在的中级SUV市场的目标人群对售价有一定的接受度，而随着宋、元向下接入更小级别的市场，市场对价格的敏感度会迅速上市。唐在高级别市场竖立的产品形象和品牌印象将为宋和元最大限度的提供议价空间。

　　轿车、SUV和MPV三线并行，是比亚迪新能源产品规划中目前已经明确的方向，而SUV作为当下市场关注度最高的车型市场，以“542”为技术指标唐就显得格外重要了。

　　文/赵威