王传福近一年在公众视野中出现的频率较之前提高了不少，如今他每每现身，总会不忘对外总结比亚迪过去几年在发展中存在的问题。纠错，成了王传福和比亚迪在公司三年调整期间的关键词。
1月10日，比亚迪以“科技·驭领非凡”为主题的世界级解析会在北京举行。在这场旨在向业界展示比亚迪技术研发实力的会上，王传福仍不忘重申比亚迪曾出现的三个问题：渠道扩张过于注重数量，忽略了质量；对品牌关注度低，忽略了应有的宣传；车辆品质把控不到位，没有做精做细。
三年调整期刚过的比亚迪，带着其开发的遥控驾驶、双向逆变式充放电、DMⅡ代动力技术出现在人们面前，试图用创新的技术扭转人们对比亚迪的看法，重塑比亚迪努力进取、专注技术和品质的形象。
三年纠错
2009年下半年及2010年年初，比亚迪的业绩达到了顶点，此后因购车刺激计划逐步退出，以及公司二次充电电池、手机代工和新能源业务表现不佳，出现了连续的业绩下滑。
内忧外患的局面迫使比亚迪在2011年走上了调整之路，第一步便是调整庞大、混乱的经销商网络。经过3年的调整，原有的1200多家渠道减少到现在的800多家。在对经销商进行过滤和重组后，销量随之上升。据统计，2012年12月，比亚迪单月销量超6万辆，创历史新高。
但在此势头下，比亚迪却并未制定过高的2013年的销量计划。王传福透露，2013年，比亚迪全年销售计划为50万辆，与2012年完成的全年45万辆的销量相比，只提升了10%。王表示，对如今的比亚迪而言，技术的进步和品质的提升比一味追求销量更为重要。
对于饱受质疑的品质问题，比亚迪推出了IQS10的评价标准，即从2012年4月1日以后出厂的车辆保证“两年平均小于1个故障”，还推出了4年或10万公里超长质保。
而为实现这一目标，比亚迪开始逐步放弃惯用的垂直整合的方式，在非核心零部件上与世界一流供应商展开合作。如雨刷全采用博世无骨刮片作为标准配置；制动器系统供应商也更换成博世。在工艺装备上，投资近亿元，引进了24台涂装机器人，逐步替代先前的“人海战术”。
而在车身设计上，比亚迪也更加注重安全性能，以S6车型为例，大量高强钢板、超高强钢板的应用，将使S6车身的安全性提高。此外，2011年比亚迪还斥资数千万，在深圳建设了旗下的第二个碰撞实验室，目前已投入使用。
现在在比亚迪内部，从最低层员工到总裁，都要关注IQS，要定点定量承担目标和落实到人。“我们再大的压力除以18万（员工），都是很小的问题，再大的困难除以18万也是很小的问题，冠军是管理者能不能把巨大的压力层次分解，让每个人承担再大的力也变成不大的力，再重的任务也变成一个小任务。”王传福说。
潜心技术
现在，王传福试图“要用技术来颠覆业界对比亚迪的认识”，在此调整和发展战略的引导下，比亚迪在三年蛰伏期内推出了遥控驾驶技术，在10米可视范围内，驾驶人可在车外使用遥控驾驶控制器，控制车辆低速行驶。2012年8月，比亚迪推出的速锐是全球首款配备遥控驾驶技术的量产车型。
此外，今年将上市的车型“秦”上将搭载一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术——DMⅡ代动力技术，利用该技术的“秦”百公里综合费用折算仅16元，在纯电动模式下排放为零。
同时，作为中国电动车行业的代表企业，比亚迪也一直致力于推进该领域的技术革新，双向逆变式充放电技术是其中之一。该项技术既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池的直流电反向变成交流电放电。此项技术将有效提升家庭用户电动汽车使用的便利程度。
“技术创新，技术底蕴，是我们坚定的战略，是我的梦想。”王传福在会上重复了多次技术创新对于比亚迪的未来之重要，“这样，才能让我们看得更远，领先于别人。”■
《投资者报》记者 罗碧
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