中国汽车设计“弯道超车”?

　　对中国自主品牌来说，在产品质量、品质达到了一定水平之后，技术研发的提升依然要慢慢积累，唯有设计可以“弯道超车”。

　　最近中国汽车设计界很是热闹，最扎眼的是在2014日内瓦车展上全球首发的观致3五门版，获得了素有“国际工业设计奥斯卡”之称的德国“红点设计大奖”——荣誉奖，中国汽车品牌的车型获此奖项，此前被认为是遥远的事情。再就是有消息称，前宝马设计总监克里斯·班戈将担任长安汽车造型顾问。还有，沃尔沃汽车集团在华首次发布全新设计语言，并展示其连获国际大奖的最新概念车Concept Estate。

　　设计可以改变一个汽车品牌的形象，仅用5、6年时间就将其提升一个以上的档次，销量蹿升，汽车设计大师彼得·希瑞尔在起亚身上成功地做到了，这使汽车设计在中国从来没有像今天这样炙手可热。

　　先说观致。即便是对一个成熟的汽车品牌来说，能在不到半年时间内先后获得EuroNCAP碰撞测试史上第二高分和红点设计大奖，也是莫大的荣耀，对观致这样一个全新的汽车品牌来说，可称之为奇迹。

　　而使观致获得这两大成果的关键人物——设计总监何歌特和车辆总成执行总监毛杰与彼得·希瑞尔一样，都是来自欧洲的顶级人才。当然，不是什么欧洲人都能创造彼得·希瑞尔那样的奇迹，获得何歌特、毛杰那样的成果。

　　班戈能为长安汽车带来什么，还是一个未知数，用不着兴奋过度。

　　说实话，我对班戈设计的宝马车型并不感冒，作为小众车型的X6除外。与力量感十足又不乏精致的新一代宝马主打车型相比，班戈的宝马基本上是胖胖的、怪怪的、花哨的。有业界人士回应：就因为是宝马，所以经得起班戈颠覆、折腾，如果放在长安汽车身上，基本上就是丑陋了。

　　实际上，班戈的神话早已被打破。德国权威汽车杂志AMS的读者调查结果显示，在设计上，几年前奥迪强过宝马，而现在宝马明显强过奥迪。这里所说的“几年前”正是所谓“班戈时代”，“现在”则是“班戈后时代”。

　　那么，班戈的长安汽车会是什么样子？很难设想。如果班戈仅仅是“造型顾问”，或许还好些，长安可以从他那里选一些看上眼的东西为我所用。如果他成了长安的设计总监，还是原来艺术家特立独行的那一套，结果或许是灾难性的；如果他改弦易张，爆发出全新的、与公众审美情趣相通的设计灵感，就有可能给长安带来奇迹。

　　沃尔沃被吉利收购以后，先是推出可在大幅增加车型种类的同时降低成本的SPA可扩展平台；二是先后推出了代表品牌全新设计语言的三款概念车Concept Coupe、Concept XC Coupe和Concept Estate，显现出时尚、精致、优雅的美感，获得了广泛好评，预示着沃尔沃全新一代车型会有不错的前景。

　　这些汽车设计事件的主角虽然都是欧洲人，但都与中国密不可分，将为中国汽车设计注入巨大的活力。对中国自主品牌来说，在产品质量、品质达到一定水平之后，技术研发的提升依然要慢慢积累，唯有设计可以“弯道超车”。

　　何仑

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