路特斯Evora
路特斯就是英国的热血小子们的专属，因为拥有它的家伙绝对不会选择开它去把妹。Evora只适合自己撒野寻欢，它那种对『轻』和『快』的极致渴望，就如同其品牌性格一样：桀骜不驯，只在乎自己的追求。
对于路特斯这个品牌，我一直持焚香礼拜的态度，因为它是为数不多并一直在坚持信仰的厂家，更重要的是，这个品牌还活着，旗下的产品还能够轻松购买到。残酷的市场让Nobel这样的厂家黯然退出，好在路特斯还在。还能够为我们提供那满足原始驾驶欲望的性能机器，才让我们没有忘了人类本能驾驶的感觉。
虽然我身躯庞大，并且还有一些糗事被同事笑话过与它毫不相称。（具体典故源自2012年《汽车导报》驾控王专题）但是，I have a dream。这一次，路特斯派来更经典的货色——Evora。为了一雪前耻，我再一次怀揣着紧张的心情坐进了Evora。当然，这一次我成功了。或许因为我的衣着尺寸更加合适，又或许因为Evora的门槛没有Elise那么宽大。总之，我成功地坐进了Evora之中，并和它有了短暂的亲密接触。
与Elise不同的是，Evora没有那么难以进入，也没有了沉重的离合踏板，座椅不再需要依靠“肉垫”提升舒适性。与Elise相同的是，Evora依旧提供了直接的操控感，它依旧是一台好玩的跑车，依旧容易让人上瘾。
相比Elise对于舒适性的不近人情，Evora更多地考虑到乘员感受。与此同时，路特斯应有的操控特性并没有因为追求舒适而作出让步。电子换挡按钮替换了金属的排挡杆，按下相应挡位时还可以听见源自后方发动机舱内换挡机构的入挡声。踏下熟悉的金属油门踏板，车子还是会如离弦之箭一般蹿出去。转动方向盘，略显沉重但指向直接的转向反馈让我再一次深深地为之沉醉。发动机的轰鸣声排山倒海般灌进驾驶室，此时此刻，阿尔派音响再一次显得那样无助。驾驶这样的车子，还有什么样的鸣奏曲能堪比发动机的咆哮。
EvoraS搭载了一台3.5LV6发动机，这台增压的发动机被紧凑地安置在车身中部。虽然它还保留着属于路特斯独有的气质，但电子稳定系统让它收敛很多。若是不关闭牵引力控制系统，Evora的提速可能只会让你感受到它的潜力。它会以不温不火的方式平稳启动，尽可能将动力压制，不让轮胎发生打滑。甚至会让你有些失望：这套系统未免管得稍微多了一些，几乎要影响到路特斯纯粹的运动基因。但是，我也劝告你，不要长时间关闭牵引力控制系统。当你关闭牵引力控制系统的一刹那，就已经将路特斯原始暴躁的一面召唤出来。只有此时深踩下油门踏板带来的简单粗暴的动力响应才应该是路特斯的原本面目。伴随350hp的最大功率输出的，还有澎湃浑厚的声浪。以及飞涨的肾上腺素。
当你将路特斯的灵魂释放出来，一同释放的还有那极高的极限。作为一台路特斯，Evora过弯真的可以很快。这也再一次展现了路特斯如同楷模般对于底盘调校的功底。方向指向精准，路感明晰，支撑力道更是不用说。对于轮胎来说，它是最苛刻的考官，好在它的轮胎功力同样深厚，才能让Evora这般狂野。
可以这样说，路特斯Evora代表了一种性格的英国人。他们极端、纯粹，说到做到。喜爱驾驶的我，不禁对这些英国人有些佩服。他们所追求的和他们所要实现的，都是对骨子里的赛车基因，还有那流淌着汽油的血脉的一种体现。他们需要路特斯，所以他们制造了路特斯。无论是Elise抑或是Evora，“舒适”这个词在路特斯身上只是附属品，唯有操控和性能才是它的关键词。
撰文>彭天龙
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
