不只会赛车

　　英国著名赛车研发机构

　　英国赛车工业最具特色的，是承接汽车厂商的赛车开发任务，以及参赛车队的管理业务。在赛车业务立体化、产业化方面，英国人有着领先全球的经营理念。从这几大研发机构的例子，我们可以看到什么？

　　RML：全能新贵

　　RML源自于创始人Ray Mallock名字缩写，是一家年轻却经营有道的研发和赛车运营机构，目前手中的开发项目足以令老牌同行艳羡不已。

　　2007年，戴姆勒集团CEO迪特·蔡澈博士收到了一封来自Mercedes Benz SLR McLaren车友会的来信，信中询问他们能否打造一款结合高科技、时速200英里的竞赛专用型公路车。蔡澈博士接下了挑战。结果，RML成功制造出一款结合了梅赛德斯-奔驰跑车和迈凯伦F1赛车精髓的高性能公路车——SLR 722 GT。由于这款车型只限量生产了13辆而成为梅赛德斯汽车制造史上的经典，进入了梅赛德斯汽车博物馆，同时成为RML在改装领域的里程碑之作。

　　与Lola、Dallara这些老牌赛车设计制造公司相比，创始于1984年的RML历史并不长，但其客户名单上有着一连串响亮的名字：阿斯顿·马丁、尼桑、Vauxhall、Saleen、西雅特、雪佛兰……不仅如此，RML打造或运作的每一款赛车，在其涉足的所有赛事里都赢得过冠军，这些赛事包括英国拉力锦标赛、西班牙GT锦标赛、世界跑车锦标赛、WRC、BTCC、WTCC和勒芒系列赛，堪称奇迹。

　　不过，真正让RML一战成名的是BTCC。RML为Vauxhall拿下1995赛季年度车手和制造商冠军后，在业界的地位已经逐渐稳固。1998年，RML力助日产摘得当年BTCC制造商冠军，接着在1999年包揽年度车手冠、亚军，并凭着巨大优势卫冕制造商冠军成功，成为年度“双冠王”。场地赛的成功激发了RML的野心，着手开拓其他市场——打造拉力赛、Stock Car和Champ Car赛车，还有后来和雪佛兰一起缔造的WTCC四连霸神话。

　　从场地赛到拉力赛，从房车锦标赛到耐力赛，从房车改造到原型车制造，外加替汽车制造商量身定做高性能车，RML在其涉足过的任何领域都留下了属于自己的光辉，可谓“全能冠军”。作为一家赛车改装的专业机构，成熟领先的技术、超强的跨界能力和冠军底蕴，让RML在民用领域也拥有不少客户，带来良好的盈利能力的同时，也拥有了立足于赛车界象牙塔尖的绝对资本。

　　迈凯伦：半世纪老店

　　如果把赛道外的事都视为商业，一级方程式圈内的明争暗斗、权力游戏以及锱铢必较就很容易看明白了。

　　麦克拉伦在世时候，自己的车队所收获的仅仅是自己的一场胜利和Denny Hulme的三站冠军。他也许未曾想过，自己身后会有如此高的荣誉。车队在F1时代最早的那些对手，不论是Matra还是Brabham，抑或BRM及麦克拉伦原在的Cooper，都已经消散于历史的风尘，而他的车队却成了历史仅次于法拉利的F1赛场常青树。作为英国赛车工业的骄傲，迈凯伦的故事太多太多，值得我们去反复翻阅。

　　五十年来，从当年只能容纳两台车的简陋仓库到如今造型前卫、规模庞大的沃金基地，从默默无名的私人车队到无数传奇冠军的缔造者，如此的蜕变无疑是迈凯伦作为一个品牌成立50周年最辉煌的成就。在迈凯伦的荣誉簿上，记载了8个F1制造商年度冠军、12个车手年度冠军、155个杆位、151个最快单圈成绩，而在722场比赛里获得182个分站冠军，意味着车队赢得了四分之一的比赛，其中还不包括一堆CAN-AM、FIA GT冠军和一座勒芒总冠军奇迹。

　　迈凯伦是一支成功的车队。远的历史不谈，近二十年来，迈凯伦的成功，很大程度归功于丹尼斯的领导。他说，在一级方程式里，只有赛道上的事与运动有关，其余所有都是商业行为。

　　如果把赛道外的事都视为商业，一级方程式圈内的明争暗斗、权力游戏以及锱铢必较就很容易看明白了。运动范围内的事，丹尼斯让专家来搞，而要争取成绩，管理车队和车手，包括怎样在谈判桌上力争、如何在规则内行使最大权益，丹尼斯都是高手。

　　在围场内，几乎都是制服团队，每一支车队都有自己的官服，车队成员必须穿着整齐，因为这既代表团队，也代表赞助商。另外，他们在民用超跑领域的造诣也不用多言，经典的F1系列和最近的MP4-12C、650S以及新旗舰P1都是惊世之作，大有动摇法拉利模式的势头。

　　所谓成功无侥幸，和很多起起落落的独立车队相比，迈凯伦屹立五十年不倒，而且愈来愈强，个中道理其实就摆在眼前。

　　M-Sport：专注福特

　　1994年，他们全年赢得了英国、意大利、葡萄牙、中东多地国内锦标赛。这时，真正的顶尖平台已等待着他们。

　　假如你很难在世界拉力的顶尖舞台中看到福特的身影，也许一种可能就是M-Sport倒闭了吧！虽然这只是一个笑谈，却证明M-Sport与福特运动部间密不可分的关系。创队30多年，马尔科姆·威尔森一心一意只做福特赛车的拉力赛改装和参赛运营工作，可以说M-Sport就是为福特拉力项目而度身定制的。

　　从M-Sport曾叫Malcolm Wilson Motorsport来看，显然这个研发机构是马尔科姆·威尔逊私有财产。自1979年，马尔科姆决定在位于科克茅斯的家旁开设私人赛车公司起，他们一直钟情于福特品牌，随着自身战绩提升，公司规模也不断扩张，逐渐成为世界最大的私人汽车运动公司之一。90年代，他们开始与Escort RS Cosworth这款不错的车型打交道，这支私人车队便开始收获他们应得的成功，1994年，他们全年赢得了英国、意大利、葡萄牙、中东多地国内锦标赛。这时，真正的顶尖平台已等待着他们。

　　1996年底，福特赛车运动部即将重返WRC，他们急需选择一支私人车队作为自己全面参赛的先遣部队。这时，拥有常年使用福特车型，且战绩不错的M-Sport成为福特的最佳选择。与福特合作的第一年仅是支私人车队式投入，却带来惊喜的结果，使用改良版的Escort WRC车型的M-Sport，在希腊和印度尼西亚拉力赛两次夺胜，并最终排名车队年度积分榜次席。

　　1998年，福特开始着眼世界冠军争夺，决定将新款战车Focus WRC的研发工作完全交由M-sport执行。新车在1999年正式推出，揭幕战蒙特卡洛，科林·麦克雷驾驶这款martini经典涂装赛车让世人和媒体震惊，可惜，赛车之后出现一系列稳定性问题，让苏格兰人无力冲击总冠军。直到2006-2007年，全芬兰阵容的格隆霍姆和希尔沃宁与崭新一代的Focus RS WRC赛车让M-Sport运营的福特世界拉力车队终于走上巅峰，斩获了“背靠背”的车队世界冠军。当时，这也是福特赛车运动参与拉力赛27年来的最佳战绩。

　　作为福特在拉力赛场的全权代表，M-Sport自然不甘局限于仅赚取运营厂商车队的收入，显然凭着“福特御用”这块招牌把自己商场上的项目进行了全力扩展。在WRC最高组，他们除玩着给自己公子爷马修-威尔逊服务的卫星车队Stobart外，还提供改装好的Focus WRC赛车和车队服务项目卖给全球潜在的车手客户们，像肯·波洛克就是他们的最著名的客户之一。此外，拉力赛各个级别他们均在涉及。他们的项目中，既有可以参加IRC和S2000世锦赛的Fiesta S2000，同时他们还作为WRC学院赛的独家推广商和提供商，研发给未来之星使用的Fiesta R2赛车。2006年，他们还开创了一个单一品牌拉力赛——Fiesta拉力系列赛。可以说，他们榨干了福特拉力项目代理的众多利益。

　　Prodrive：全能之王

　　斯巴鲁世界拉力车队自1990年建立至2008年退出WRC，始终由Prodrive全权负责运营。

　　Prodrive诞生的这30年，足被认为是赛车运动最全能的独立赛车机构，显然这里没有之一。无论是追求极限的一级方程式，还是挑战各式地形路面的拉力赛，或是高性能跑车的运动车赛，从来不缺乏大卫·理查兹Prodrive帝国的身影。

　　现年60岁的大卫·理查兹已献身赛车运动近40年。在作为领航员与阿里·瓦塔宁搭档赢下1981赛季WRC世界冠军后，他激流勇退并重新集中精力于赛车商业，在成功吸引到乐福门和保时捷运动部的业务后，1984年为无敌保时捷911 SC RS提供车队服务的Prodrive应运而生，同时运作的MG Metro6R4赛车（B组）还拿下英国和爱尔兰拉力锦标赛冠军。另外他们还曾与宝马有过一段6年的场地-拉力混合合作年代，用当时的“A组神车”宝马M3统治了比赛。但理查兹在1989年萨法里拉力赛期间与富士重工的一次关键会议，开启了一个传奇时代。

　　斯巴鲁世界拉力车队自1990年建立至2008年退出WRC，始终由Prodrive全权负责运营。旗下车手科林·麦克雷、理查德·伯恩斯、皮特·索伯格为日本制造商带来总计3个车手世界冠军与3个制造商世界冠军，而经典555拉力蓝涂装无疑是车迷心中的神圣图腾。在斯巴鲁退出后，Prodrive在2010年7月宣布与MINI开启合作重返WRC，但2年后，Prodrive在车队发展方向上与厂商发生的不可调和的分歧，让这个潜力初现的项目瞬间丧失了动力，一个本来可能载入史册的经典只能胎死腹中。

　　在赞助商英美烟草的推动下，Prodrive曾经组建了B.A.R英美车队征战F1，并开始与本田形成强硬的合作关系。在理查兹的带领下，B.A.R从末流车队一举成为2004赛季年度亚军，并帮助简森-巴顿赢得职业生涯的首个分站冠军和赛季亚军。可惜的是，两年后，由于全球烟草控制框架公约等外因，理查兹只好把车队卖给本田，再次告别F1围场。此后，理查兹始终魂牵F1，Prodrive曾四次试图以独立车队名义返回F1，却无果而终。

　　良好服务能力曾让Prodrive吸引不少厂商垂青，包括阿尔法·罗密欧、本田、福特和沃尔沃都曾是他们的客户，而且开发项目除了赛车，还涉及不少民用车开发项目。当然Prodrive在运动车赛场也拥有不错表现，独立研发的法拉利550 GTS马拉内罗成为他们处子作，这款赛车在FIA GT和美国勒芒系列赛中获得空前成功，2003年拿下勒芒24小时赛GTS组胜利让他们在这个领域越做越大。阿斯顿·马丁甚至完全把勒芒项目交给理查兹军团，尽管始终未能染指全场冠军，但多次GT1组别胜利令人满意。

　　威廉姆斯：F1老牌霸主

　　作为一支历史悠久的F1独立车队，威廉姆斯的历史可以追溯到1969年，不过早期以客户车队的形式参加比赛。1977年，弗兰克·威廉姆斯重组车队，并且雇佣了帕特里克·海德负责赛车设计。一年后，威廉姆斯拥有了自己打造的第一款F1赛车FW06，从此成为F1赛车制造商。迄今为止，威廉姆斯总共获得了9个年度车队冠军和7个年度车手冠军，截止至2012赛季匈牙利站，威廉姆斯已经取得了114个胜场和127个杆位，堪称F1历史上最成功的私人车队。另外，他们还为很多赛车项目提供开发业务，譬如F2方程式大奖赛的赛车开发、FormulaE电动方程式赛车研发、宝马于1999年勒芒夺冠的赛车开发等等，业务广而精细，营收能力非常强大。

　　2008年，弗兰克·威廉姆斯爵士意识到威廉姆斯品牌需要在激烈的竞争中开拓新市场，将车队重组为威廉姆斯大奖赛工程有限公司（Williams Grand Prix Engineering Limited），并建立Williams Advanced Engineering研发部门，包括保时捷918 Spyder、奥迪R18 e-tron quattro的电机部分都是由它们提供，就连捷豹全新概念超跑CX-75，都由他们的工程师从头到尾打造出来。同时，在来自卡塔尔的资金支持下，威廉姆斯在卡塔尔开设了威廉姆斯技术中心。

　　眼见混合动力成为未来发展的趋势，威廉姆斯进一步设立Williams Hybrid Power混合动力部门，潜心研发适合民用的混合动力机电飞轮系统。今年的勒芒24小时成为威廉姆斯在F1赛场外的一个里程碑，由其提供混合动力系统的Audi R18 e-tron quattros成为第一款夺冠的混合动力赛车，而且包揽冠、亚军。值得一提的是，这并非威廉姆斯第一次在勒芒赛场收获冠军，1999年宝马夺冠采用的BMW V12 LMR也由威廉姆斯操刀设计和制造。

　　从现有的发展战略看，威廉姆斯F1车队已经不光是一个F1车队了，依仗他们在F1领域积攒多年的高端技术和成熟经验，转变成技术投射到其它赛车和量产车型上。数年前，还在英国股市上发了威廉姆斯F1车队的股票。它的历史底蕴、它的创新理念都给我业内留下了极其深刻的印象。

　　Lola：运动车专家

　　成立于1958年的Lola是一家来自英国的赛车设计制造公司，其业务主要集中于制造F3、F2、F3000方程式赛车底盘和北美GT、勒芒的原型车。1962年，Lola以底盘制造商身份参加F1，至1993年总计参加了139场大奖赛，拿到一个杆位，没有胜绩。

　　目前，Lola主要负责设计勒芒LMP2级别的赛车，与其合作过的厂商包括日产、MG、通用和本田。2011年，Lola赛车包揽了勒芒美国系列赛两个组别的冠军。2012年，Lola B12/60赛车在勒芒24小时以第四名完赛，阻止了奥迪对前四名的垄断。

　　撰文>何烨炜