硬糖

来源:汽车导报
关键字:捷豹,F-type,巴黎,克拉克森
发布时间:2014-05-30 09:09

　　捷豹F-type硬顶版

　　『每个国家都有自己的象征：法国有巴黎中心的高高的棕色电缆塔，澳大利亚有块石头，比利时有个撒尿的小男孩。那么，这就是我们的象征了。我们的耶路撒冷圣地，我们的火战车，我们的五月柱。在北大西洋的一个小岛上的人民能够聚集在一起，回忆着有那么一段时间，我们和我们现在自认为的一样伟大。』

　　Top gear的克拉克森在英国海岸边的一个悬崖上喃喃自语了前面的话。这个老贫嘴说的是什么呢？伦敦塔？巨石阵？还是贝克汉姆？不，他说的是捷豹的E-type。

　　没有一个跑车厂家如此前赴后继地、热衷地再现自己曾经的经典：法拉利没从未打算再造一辆250 GTO，保时捷至今也没有造出新一代的356，福特有模有样地造出了GT，但实际也就是向GT40挥挥手而已。

　　捷豹从1978年开始就始终致力于再现E-type：如果说那一年的XJ Spider Concept仅仅是一个尝试；那1980年的F-type（没有看错是F-type）就是明目张胆的复活前奏，虽然这个看似很有希望的项目最后被福特叫停；1998年的XK180 Concept已经抑制不住捷豹对E-type的呼唤；于是两年后的2000年，F-Type Concept再次出现在公众面前。然而F-Type Concept并没有得到广泛的认可，或者捷豹认为过早推出F-type会打乱XK的部署，总之2000年的F-Typ Concept最终没能量产。这一等就是11年，2011年法兰克福车展上Jaguar C-X16亮相。说实话，再现E-type的计划已经太多太多。但令人感到意外的是这一次C-X16最终不但量产，而且接过了E-type的衣钵被命名为F-type。

　　E-type的转世大业终于完成了。在试驾F-type硬顶版的路上，我和同车的兄弟聊起，在捷豹眼里E-type是什么？如果是一个legend，那捷豹不会花这么大力气去重现它；但如果是一个icon呢？捷豹当然会不顾一切地为它找到合适的转世灵童。结果在接下来的说明会上，捷豹设计经理Tadeusz Jelec把它称为一个icon，这立刻印证了我的推断。

　　他向我们展示了一辐倒置的F-type的照片，照片里这辆全新的跑车在阳光的照映下在公路上投射出E-type的影子，Tad很骄傲地表示F-type真正传承了E-type的衣钵。我觉得，如果一个捷豹设计师的作品看起来很像E-type那他就会立刻很嗨，因为这个设计成功了。（当然保时捷的设计师也会以自己设计的车像911而自豪）

　　F-type硬顶版和敞篷版的区别不大，但是就是A柱到C柱的神来一笔把捷豹的基因都显露出来。根据各位媒体大碗的推荐，欣赏F-type硬顶版最漂亮的角度应该是后侧45°。这是传统和现代的交汇点。我们可以在这里找到经典捷豹的优美和当代捷豹的力量，也可以说是浪漫和坚强的共同演绎。

　　捷豹的工程师并没有简单地给敞篷F-type扣个车顶就交出了F-type硬顶版的图纸。采用全铝技术使F-type硬顶版不仅具有轻量化车身，而且拥有极其坚固的车架。F-type硬顶版的抗扭刚度为捷豹史上最高的33，000Nm/度，使得F-type硬顶版在极端的操控条件下有更好的动态响应。如果用简单的人话来说，F-type硬顶版比敞篷版更适合在赛道驾驶。

　　其实在北京的金港赛道上，我曾经领教过F-type敞篷版的功力，但这次在西班牙的一条F1赛道上，我更深刻地体会到什么是终极疯狂。虽然机械设定没有变化，但是操控的质感F-type硬顶版更胜一筹。这一筹是多少呢，也就半个轮胎的宽度。这意味着F-type硬顶版的走线宽容度更大，极限来得更晚。更轻、更稳定的F-type硬顶版可能没有敞篷版那么抒情——前者明显是一板一眼的叙事型。此外如果你是一个狂热的trackday爱好者，一定不要忘了选装碳陶瓷合成的刹车系统，这套更耐用的刹车系统能让你的圈速进一步提高。