牛津布鲁克斯大学教授Geoff Goddard

　　一份能影响世界的事业

　　赛车运动需要有经验的人做引导，这些经验并不是翻开教科书就能实现的。

　　记得我曾经被委派到上海，陪同迈凯伦主席与宾利主席，向中国主流汽车企业的总裁、副总裁以及主要工程师们，用了半天时间讲解了合作交易方案，然后再与这些代表们观看F1比赛，目的就是让他们认识到，英方的企业及组织，都在合作意向上持开放态度，以及愿意提供技术上的协助。原因是英国仍然是研发高科技汽车技术行业的中心，我们（英方）在这方面投入的资源要比其他任何国家都深厚。比如在我曾经效力的TWR车队（Tom Walkinshaw Racing），每年都接到来自世界各地的7到11个大型汽车研发项目，包括日本、德国和美国等，向他们提供完整的整车设计与研发服务。

　　我的工作涉及过众多汽车企业，比如福特、通用、奔驰、宝马、日产与丰田等，在TWR车队，我们的作品就像变色龙一样，没有人能轻易辨别出车库里的成品来自哪里，并不会像意大利品牌的汽车一样一眼就能看出是意大利人设计的作品，我们向客户提供的是他们理想中独一无二的座驾成品。阿斯顿·马丁DB7就是一个非常好的例子。很多人都说DB7是阿斯顿·马丁最优美，但没有人知道其实是出自我们的作品，不过企业就能得到市场的赞美与声誉，我们主要还是提供工程研发的服务，这就是我们主要的服务架构，对应赛车行业也是如此。

　　一句话总结：工程研发其实就是在第一步达到95%正确，余下的5%就是不断修正与再研发，而作为一名工程师我非常享受这些挑战的过程。所以到头来，任何项目对我来说都得到同等的待遇，因为有些项目拥有庞大的资金支持，我们能非常华丽地完成。

　　现在我在牛津布鲁克斯大学开设的赛车工程课程属于一个细分系统。举个例子，在硕士级别，学生们可以选择修读赛车发动机设计、赛车工程、高级机械工程等，还能修读一个目前赛车行业面临的关于拆解车体与回收零件的挑战。所以说我们的科目涵盖多方面内容，但同时科目之间有相互交错、互相支撑的知识，如果有学员能提出特殊的针对性学科要求，我们甚至也能量身定做相应课程，并有足够的资源去配合。我们之前为阿斯顿·马丁设计的赛车电动机是世上动力输出最大的。没有人会想到，那些被用在勒芒以及其他顶级赛事中的电动机都在牛津这里发明的。目前我们正与厂家筹备这些电动机的量产，这个项目也体现我们涵盖层面之广。

　　通常来这里的学生们成绩都很优秀，并拥有相应的高校毕业学位或者技术学院证书，但最重要的是，他们对这个科目充满热情。到了硕士学位，学生们都来自世界各地，他们入学之前都已取得高等工程证书以及一定的相关项目经验，而且他们都对汽车及赛车非常感兴趣，不然也不会长途跋涉来此求学。只要你充满热情，我们就会让你走得很远。今年红牛车队的纽维来此获得博士学位，他才发现车队里超过50名员工都毕业于此，而告诉他这一事实的也是这里的一位加拿大籍毕业生Gavin，同时也是红牛车队的性能工程师。

　　最近3年有33名毕业生进入了F1，所以我们并不是只有一两名毕业生进入F1，可以说每个车队里都有我们培养出的学员，而今年就已经有两名学员被Ferrari车队录用。当然，除了F1车队，诸如奔驰、本田高性能部门等大公司都会来这里招人。我们还有博士生进入负责研制F1离合器的KP Racing，还有一些进入航空业，余下只有大约3%学生没有从事相关工程类工作，总体而言我们的学生都进入了业内的领军企业。

　　在1996年这里是唯一一所提供赛车课程的大学，我们取得非常大的成功。教机械工程最大的问题就是课程越深入越沉闷，工程系很难吸引到学生，但如果是关于赛车发动机就不一样了。现今总共有57所大学提供赛车工程专业，赛车运动需要有经验的人做引导，这些经验并不是翻开教科书就能实现的，因为我们那代人并没有多少个是正式读书出来的。谁都可以在任何大学用传统的教学方式去执行传统的学术科目，但只要一提到类似赛车空气动力学或者赛车发动机设计，你必须有具有相应资质的专家来讲解。在这里拥有最先进的发动机排放测量实验室，我能教会学生如何榨取发动机最大的升功率。我们致力于帮助学员们达到行业所需的技能标准，而这些标准并不受制于任何地域限制，因为好的工程师去到哪里仍然是好的工程师。同时我们要传达给学生信息是，在赛车世界里不存在地域界限，而又充满机遇，每个人都能从中获得非常多的乐趣。

　　采访>刘志峰、肖晓君