再添一锦

　　路虎揽胜极光2014款

　　路虎揽胜极光2014款一经推出，我们便被它所搭载的9挡自动变速箱所吸引。变速箱的升级对于极光来说真的是锦上添花吗？

　　挡位越多越先进，这在最基础的评判标准中是成立的。的确，越多的挡位意味着更好的燃油经济性、换挡平顺性和以及车辆加速性能。不过这不是绝对的。其实只要工程师们愿意，研发出100个挡位的变速箱也不是问题，如何在现有体积和重量范围内布置更多的挡位，才是困扰专家最大的难题。以当前的技术水平，普通乘用车的自动变速箱最多9个挡位。专为潮人所用的揽胜极光2014款，几乎在第一时间便应用了这项技术。

　　刚刚年度改款的路虎揽胜极光，采用德国ZF公司的9挡自动变速箱。厂家提供的数据显示，在发动机智能启停系统的配合下，其百公里综合油耗可降低10%至8.1升；其二氧化碳排放量最高可降低8%至192克/公里。而在最高车速和加速能力方面，数据上未作调整。

　　9挡自动变速箱的应用，带给消费者最直观的感受就是降低发动机转速。大多数情况下，发动机转速都维持在1500转／分钟左右，这样是十分有利于降低燃油消耗的。试驾之前，我曾担心这所谓的第9挡能否真正发挥作用。采用手动模式在高速路上试驾，时速90公里时便可以将挡位提升至第9挡。也就是说，在实际使用中极光的变速器是可以用到的。其实9挡变速箱利用率并非关键。试驾过程中我们发现，2014款的极光在1、2挡之间的切换平顺度不够，顿挫感较为明显。在城市路况下，会比较明显地影响驾驶者对极光车型的评价，希望厂家对此抓紧时间进行调整。

　　除了9挡变速箱，2014款路虎揽胜极光还调整了四驱系统。其“智能主动动力传输系统”可以不间断监测道路情况，并在300毫秒内进行四驱与两驱的切换，提升车辆的灵活性以及燃油经济性。此外，2014款极光提供了垂直泊车和自动驶离系统，相信能为驾驶技术稍欠的车主提供便利，特别对那些经常在地库停车的朋友，这套系统可以说帮助颇大。

　　路虎揽胜极光曾经让不少人感叹它的惊艳，不过最具潮流风范的三门版车型将不再引入国内销售。或许这是不同市场对于同一车型的不同反应，我认为非常遗憾。9挡变速箱给2014款极光带来了足够的关注度，其热议程度不亚于当年三门版车型。低碳节能减排充分体现了一个豪华品牌对环境保护应有的担当，但这样的升级能否起到锦上添花的效果，还需日后市场检验来得出结论。

　　撰文＞尘土飞扬 摄影＞尘土飞扬

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