依然好FIT

　　广汽本田第三代飞度

　　畅销123个国家，拥有516万车主，还有令超跑汗颜的保值率，飞度有多好，难道还需要介绍？

　　美国人有句俗话说：“If it’s not broken，don’t fix it”——既然是无损之物，何须强加修复。经过十几年的奋斗，飞度已经赢得市场的认可，当然，这并没有阻止广汽本田为第三代飞度采用全新的设计、全新的平台，以及全新的动力系统。

　　第一眼望去，新飞度变帅了。钻石型大灯、熏黑前唇、凹凸有致的刀锋式双腰线、还有车尾两端的“透气”网，都清晰显露Honda全新“Exciting H Design”的动感风格。与第二代车型偏向女性化的圆润线条相比，新车的外形更能迎合男性车主的口味。

　　视觉上车身也似乎大了一圈，尽管事实上只是比上一代增加了165mm的车长与30mm的轴距，车宽与车高并无变化，然而车厢空间却离奇宽敞。定位于小型车级别，飞度却大得能让人踏进车厢。飞度的掀背设计实现充裕的后排头部空间，加上向前倾斜的侧窗设计带来的空旷视野，使得后排的乘坐空间足以比拟市场上非加长版的中级轿车。为了保持新飞度的紧凑体型，又要实现车厢空间的提升，中置油箱经过了重新设计，变得更加扁平，还增加了前排座椅的调整角度。另一方面，在不影响性能的状况下缩短了后悬挂摆臂连杆的长度，将后排座椅更靠后安装，同时保留领先同级车型的后厢空间，充分体现Honda品牌MM理念的精髓。

　　与动感的车身形成反差的是整洁清晰的中控台设计。以往一系列的音频与空调按钮均被智能屏互联系统与电容触控面板所取代。副驾驶储物箱上的塑料面板有仿真皮缝纫线设计，提升了视觉感官，摸上手也不会生硬。新式的三辐式方向盘大小适中，功能键都集中在左侧，符合左侧行驶的驾驶习惯。而飞度中控台的招牌式设计——位于最左侧空调出风口前的杯架则毫无疑问得到保留。大家对广汽本田研发的互联系统应该并不陌生，系统与智能手机连接后，便能通过触摸屏控制手机APP，不仅能省下开发成本，而且目前智能手机的功能性与反应速度都比任何厂家的车载多媒体系统强大。自动空调调节面板的设计非常直观，触感没有明显迟缓。唯一要挑剔的地方是中控的触摸屏区域都采用了光面做工，长期使用难免沾上指纹与灰尘，算是为美丽而付出的代价。

　　作为全新换代车型，第三代飞度同样搭载了Honda的Earth Dreams Technology系列发动机。除了排量以外，新飞度搭载的全新1.5Li-VTEC直喷发动机与上一代车型里那台机械便毫无共通之处。顾名思义，除了采用能提升运转效率的缸内燃油直喷技术以及DOHC机构，这台发动机还具备更先进的i-VTEC+VTC技术，能不间断地有效控制吸气量，不仅提升了9%的输出功率，还能提高16%的燃油效率。实际驾驶中，明显感觉车辆的加速及油门反应都有所提升，以往需要大油门的超车与上坡动作都变得更加轻松，而与新发动机配备的全新CVT变速器则带来毫无顿挫的行驶感。

　　或许作为车迷与粉丝的你听到CVT这三个字母会立刻觉得无趣与抗拒，但毕竟降低油耗已是大势所趋，传统用在小型车上的5AT变速器已经不能赶上时代的步伐，况且CVT技术也得到不断地升级。新飞度的CVT变速器不仅体积更小、重量更轻，具有更宽的传动比率，而且在油门线性与传动平顺性上都优胜于5AT。如果这也动摇不了你那颗换挡的心，厂家仍然提供5MT的选项，却享受不到新飞度的发动机节能自动启停系统。

　　发动机启停系统不再是豪华车独具的功能。在紧凑的发动机舱里，新飞度的工程师依然找到空间，装上一套启停电动机与电池组，使车辆在等红绿灯时实现零油耗与零排放。当松开刹车或者转动方向盘，发动机就会以不到一秒的时间重新启动，抖动也在可接受范围之内。工程师同时考虑到市区的拥堵路况，当第一次自动熄火重启后，车辆要达到或超过10km/h的速度启停系统才会再次发挥作用，这样，发动机在低速行驶下就不会产生频繁的熄火与重启，避免对机械产生不必要的损耗。

　　无论飞度多么节能，遮掩不了其好动的本性。我们开着冷气、载着三个人以及摄影器材，在浙江舟山的山路上“激烈”试驾，电脑显示的百公里油耗也就6.3L，偶尔在短上坡直道全油门加速，油耗也不会接近到7L。虽然在CVT的驱动下就算挂着S挡也没有带来任何推背感，但得益于升级后的EPS电动转向系统，车头的反应足够灵活，配合经过强化的弹簧与避震结构，过弯时给车身提供良好的支撑，并没有像其他过于偏重舒适性的车型有大幅度的侧倾，有助提升乘坐安全感。

　　超越同级的乘坐空间、简洁实用的精致内饰、以及先进节能的动力系统，第三代飞度依然是值得大家认可的飞度。

　　文＞肖晓君 摄＞文靖