2014吉利GX7
2008年，出于产品转型的战略需要，吉利正式成立全球鹰等子品牌，至今，GX7已成为全球鹰品牌下主力车型。收购沃尔沃后，经其调校的2014款吉利GX7，就像大师精心调制出来的一杯摩卡，既有摩卡的香浓，也有大师背后的故事。
通灯组，改成LED立柱式尾灯组。增大的尾灯面积不仅提高了夜间行驶的安全性，也使尾部看起来更加大气。此外，双五辐运动轮毂、银色下护板、柳叶形镀铬条门窗、流线型的行李架与后视镜设计，众多改进使得2014款GX7精致度大增，感官更协调。
内饰亮点在于按键布局的升级优化，新的空调按钮总成采用新集中样式，优点是使内饰整体更加整齐优雅，缺点是按钮不及上一代大，使用方便性略有下降。不过小按键设计腾出来的空间留给了现在使用频率非常高的点烟器以及USB连接口，位置十分醒目，手机充电终于不用嫌线不够长了。而老款点烟器位置则变成容量颇大的储物格，手机、钱包、高速卡等可以一股脑地全塞进去，大大提升日常用车的便利性。
三好学生
本次试驾的地点作为亚洲博鳌论坛会址所在地，拥有风味特别的景色，由于不在会议期，在稍显冷清的博鳌，有足够的空间可以细细品尝2014款GX7的进步之处。
2014款GX7最直观的改进是隔音效果大大提升，通过借力沃尔沃技术支持，整车进行了51项NVH技术的优化，包括采用前锋床隔音玻璃、前围吸音棉、底盘降噪应力释放工艺、排气系统以及减震等，使GX7整车各工况NVH静音水平均大幅提高，我可以轻松地与车上的好友一同分享用车外的美好风光。
2014款GX7沿用了吉利自主研发的1.8L、2.0L以及2.4L三种排量的GeTec发动机，配备5速手动或DSI6速手自一体变速箱。这台源自澳大利亚DSI6AT变速箱是GX7的明星配置，目前国内自主品牌同等级车型都还未升级到6速自动变速箱。这款车还优化了变速箱齿比，相比老款还增加了S挡，整体效率有10%的提升。
本次试驾的是2.0L顶配车型，虽然这副2.0L GeTec发动机账面数据并不出彩，但搭配6AT使得城市低速动力表现抢眼，油门踏板力度很轻松，起步轻盈，变速箱升挡积极。采用省油方法驾驶GX7，变速箱也能很好地完成任务。碍于车重以及SUV较大车身带来的高风阻，高速上中段加速则显得力不从心，需要更高的转速去获取足够的动力，随之而来则是高转时发动机的怒吼，增加了车厢内的噪音，这时候众人都有一个想法：这要是一副涡轮增压发动机该多好啊！
面对GX7这种可以轻松驾驭的车型，刹车是少有的不和谐一面，踏板初段比较硬，但此时没有足够的刹车力，深踩后稍微变轻，但此时刹车力则过了。刚开始接触需要一定时间适应，适应后可以轻松掌控。
拥有安静的车厢环境，接下来就是荷兰PDE公司调校、沃尔沃把关的底盘功力了。行驶在水泥道路上，路感清晰可见，但不会像老款那样硬得烦人。归功于NVH技术的优化，行驶质感更讨人喜欢。紧急变线情况下加强了侧倾的抑制，让驾驶者信心大增。相比老款的纯硬邦邦调校，会更软、更“帖服”，操控更“线性”，可以轻松掌握车辆的极限。高速路况下，底盘舒适度大大提高，新设计的减震系统让高速行驶软中带韧，还真有那么点“欧洲车”底盘的意思。但整体感觉还是有点拖沓，若以后能改善整车簧下重量，增加灵活性，这样的底盘就更加得心应手了。
此次2014款吉利GX7，外观、内饰的改变并不是一次彻底的升级，细节处理成为主角，细细品味下，发现这才是国产自主品牌最需要的东西。把产品做强，注重品质，这才是消费者最乐意看到的。纵观几个最主要对手，GX7亮点不太突出，能拿得出手的只剩DSI6速手自一体变速箱，此次升级后，舒适性大增。若您需要买一辆家用SUV，面对配置、燃油经济性、舒适性都具备的“三好学生”，您还需要考虑吗？
文＞YAN 摄＞张伟
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